Test X3 xDrive35d Limited Sport Edition

BMW X3 je na trhu už nějaký ten pátek, popravdě je to nejstarší model v nabídce BMW ještě spolu s řadou 5.  To mu ovšem na ničem neubírá, právě naopak je z něj hodně cítit klasická designová škola BMW – žraločí příď a typická “hokejka” zadních bočních oken. Toto malé SUV, nebo chcete-li SAV, se oficiálně představilo v roce 2003 a prodávat se začalo začátkem roku následujícího s účelem navázat na úspěch většího modelu X5, ze kterého také designově vychází. A také uspělo! Dlouhá léta X3 vlastně v segmentu vozů SUV pro volný čas nemělo přímou konkurenci a tak šlo “na dračku.” Mimo jiné bylo také mnohokráte oceněno jako nejspolehlivější BMW v současné nabídce. Podvozkovou platformu navíc z části přebírá z řady 3 generace E46, což znamená i v dnešní době jediné – skvělé jízdní vlastnosti a ovladatelnost.

V našem redakčním testu účinkuje však zcela jiná X3, než ta, kterou jsme denně zvyklí vídat na silnicích. Jedná se o top model s motorizací xDrive35d, tedy nejsilnější mnichovský diesel 3.0 R6 Twin-Turbo, celý vůz je pak doplněn exkluzivním paketem Limited Sport Edition a uvnitř nalezneme maximální výbavu, co snad lze do této řady zvolit. Kombinace těchto prvků posouvá malé SUV do zcela jiných výšin a proměňuje ji ve znamenité auto s nádechem exotična.

Limited Sport Edition přichází s aerodynamickým M paketem, zvýrazňujícím sportovní vzhled karoserie a také sportovním M podvozkem, který výrazně vylepšuje jízdní vlastnosti. Dynamický vzhled exteriéru zvýrazňuje černý lak Karbon Black Metallic v kombinaci s leskle černými rámy bočních oken v provedení Shadow Line. Kromě toho se tato X3 vyznačuje matně šedými vnitřními částmi hlavních světlometů a linkou zadního nárazníku, stejně tak jako maskou chladiče v titanové barvě či hliníkovou dekorací vstupu vzduchu v předním nárazníku a v matné hliníkové povrchové úpravě jsou i koncovky výfuku.

Součástí standardní výbavy modelu Limited Sport Edition je řízení degresivním posilovačem Servotronic, 19palcová kola, adaptivní xenonové světlomety s ostřikovači, dešťový senzor, multifunkční senzor, multifunkční M volant a také M hlavice řadicí páky.

V interiéru jsou použita sportovní sedadla, přední loketní opěrka, velurové koberce s koženými rohy, dekorace na palubní desce, dveřích a prazích z leštěného hliníku a černé čalounění stropu z programu BMW Individual. Pro čalounění sedadel a výplní dveří je použita černá kůže Nappa v kombinaci s Alcantarou v antracitové barvě doplněné o vkusné logo divize M na sedačkách. Přestože interier je citelně architektonicky starší, tak stále nabízí skvělou ergonomii, mírné natočení středového panelu k řidiči a v této variantě by zahanbil i dobře vybavenou limuzínu. Co však nelze nevytknout, je stísněnost zejména na sedadle řidiče a zoufalý nedostatek odkládacích prostor. Velkou pochvalu si naopak zaslouží X3 za prostor na zadních sedadlech a špatný není ani základní objem zavazadlového prostoru 480 litrů – jen jeho víko by mohlo být trochu lehčí…

Architektura vozu vychází z klasické koncepce – motor podélně uložený vpředu a pohon zadních kol. Za převodovkou umístěná vícelamelová spojka je schopna prostřednictvím sekundárního řetězu posílat část nebo v extrémním případě veškerou hnací sílu motoru zpět na přední kola. Po většinu času je zachováván standardní poměr hnacích sil 40:60 (přední:zadní náprava), při parkování je pro ulehčení manévru hnací pouze zadní náprava. Aktivní přerozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu má dokonce pomáhat předcházet přetáčivosti na silnici v rychle projížděných zatáčkách. Všechny trakční obtíže řeší za řidiče elektronika, což je v souladu s požadavkem na jednoduchost ovládání.

Malé SUV X3 patří na špičku ve svém segmentu, co se jízdních vlastností na silnici týká. V této výkonové verzi a Limited Sport paketu jsme si ji jinam než na polní cestu k chatě vzít netroufli. K dispozici není ani redukční převodovka, ani mechanická uzávěrka diferenciálů. Vůz však disponuje asistentem pro sjíždění kopců pokud se dostanete do úzkých.

Teď ale to nejlepší – pod kapotou najdeme třílitrový turbodiesel vyladěný na neuvěřitelný výkon 210 kW  (286 koní) a točivý moment 580 Nm.  Agregát (dříve označován jako 3.0 sd) využívá technologii postupného přeplňování VTT (Variable Twin Turbo) použitou i v BMW 535d, v X3 je ale výkon ještě o 10 kW vyšší.  Takový výkon v tomto segmentu opravdu není samozřejmostí. Řadový šestiválec se projevuje relativně kultivovaným zvukem, který ve vyšších otáčkách nemá daleko k benzínovým sourozencům, jeho intenzita je ale na vrcholu otáček už méně příjemná. Vysokotlaké malé turbodmychadlo zajišťuje plynulý nárůst točivého momentu už v nízkých otáčkách. Kolem 1500 otáček se pak připojí druhé, velké turbodmychadlo, které udržuje sílu motoru v horní polovině spektra otáček.

Výsledkem je monumentální zátah a zařezání posádky do sedaček. Z X3 se tak stává SUV se zrychlením a projevem sportovního vozu přičemž motoru je uplně jedno zda jste plně naložení, nebo jedete do kopce – prostě táhne a táhne. Na stovku se malé SUV dostane za 6,4 sekund… Řízení je i přes vysoké těžiště a dvoutunovou hmotnost příjemně přesné, tuhé a poskytující adekvátní zpětnou vazbu, přesně jak to od značky BMW očekáváte. Sportovní sedačky umocní zážitek za volantem skvělým bočním vedením. Nutno podotknout, že X3 s 19palcovými koly a sportovním podvozkem je hodně, ale opravdu hodně tvrdá a na horších silnicích Vás pěkně protřepe – nicméně taková daň za skvělou přilnavost, stabilitu jízdy a řízení je přijatelná a rádi to autu odpustíte.

Automatická převodovka řadí sametově a její odstupňování  přitom dovoluje razantně zrychlovat i ve 180 km/h a maximální hodnota 240 není přehnaná… V zatáčkách se při vyšších rychlostech auto díky sportovnímu podvozku naklání jen minimálně, výborně drží stopu a ani z vysokých rychlostí nemá problém s razantním bržděním.

Za celou tuhle nádheru si motor kupodivu nepočítá mnoho: ve městě se spokojí s desetilitrovou spotřebou, při jízdě v rámci českých dálničních limitů pak spotřeba ještě o něco poklesne. Ani týrání plynového pedálu na letišti či na německé dálnici ale hodnotu spotřeby nezvýšilo dál než za třináctilitrovou hranici.

X3 s extrémním turbodieselem není určeno k tahání majitele z větší závěje – doménou tohoto vozu jsou silnice a zatáčky na nich. Tam může s tímto vozem soupeřit v podstatě jen Subaru Forester s přeplňovaným dvouapůllitrem, který dosud v disciplíně pekelně rychlých SUV téměř kraloval. Paket Limited Sport Edition navíc X3 jakoby mávnutím proutku přemění v luxusně a sportovně vyhlížející vůz, který se s typickou noblesou BMW nese silnicemi a strhuje na sebe pozornost…

BMW vymetá kouty trhu a pokud existuje dost lidí, kteří potřebují sportovní zrychlení zkombinovat s karoserií SUV, není důvod, proč jim X3 nedoporučit. Vůz nás i přes  dobu  svého působení na trhu překvapil a ujistil ve svých kvalitách. Jeho silná pozice na trhu je zasloužená. Bravo BMW!

Cena základního modelu BMW X3 xDrive35d: 1 426 950 Kč

Cena testovaného modelu: 1 881 900 Kč

Cena paketu Limited Sport Edition: 195 750 Kč

 

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. BMW X3 Limited Sport Edition
2. Ženeva: BMW X3 xDrive30d M-Sport
3. Test BMW X3 xDrive20d
4. Video test BMW X3 xDrive35d LSE
5. Test BMW 535i M Sport Frozen Grey
6. Test BMW 330 Ci M Sport E46 – Legenda
7. BMW X3 3.0 sd
8. Nová X3 v roce 2010
9. BMW X3 M PAKET
10. BMW M6 Competition Limited Edition

11 komentářů k “Test X3 xDrive35d Limited Sport Edition”

1. Maniak říká:

   5. 6. 2009 v 3.21

   Skvělé autí, vypadá jako menší X5 s timto paketem. mimochodem skvělé fotky, takové se jen tak nevidí!
2. MacekMan říká:

   7. 6. 2009 v 21.26

   Tato X3 by mě přesvědčila, vypada fakt moc dobře. Díky za hezký text a vynikající fotografie!
3. CarFilla říká:

   7. 6. 2009 v 21.30

   Měl jsem tu možnost auto řídit, ještě když se to jmenovalo 3.0sd a ten motor je bestiální jak to táhne.
4. Roman říká:

   8. 6. 2009 v 13.26

   Ja naopak v X5 a tam to jelo výborně, v X3 to musí být ještě citelnější. Jinak velmi hezká edice. X3 mi dává stále smysl, narozdíl třeba od X6 nebo té zbytečné nové X1
5. Jiricka říká:

   10. 6. 2009 v 21.44

   Měl jsem na několik dnů toto auto půjčené, nesouhlasím s uváděnými spotřebami, pod 9l se nedá jezdit, průměr je tak 12 – 14 l/100km. Na dálnici při jízdě "na plno! na úseku cca 50km jsme měli průměr 17litrů!!!. Interiér je dnes již zastaralý a na karoserii ten "zadek " je již hrozný! Jinak motor je super! Je to zbraň.
6. Ondřej Daňa říká:

   10. 6. 2009 v 22.12

   Samozřejmě spotřeba záleží na způsobu jízdy, my měříme průměr dle předpisové jízdy. Extremní hodnoty jako 17 litrů při dlouhé vysoké rychlosti pochopitelně nejsou problém. A ano, jak píši, interiér je architektonicky zastaraly avšak má kouzlo klasického BMW navíc s kvalitní výbavou je opravdu příjemným místem. Design karoserie je u X3 věcí vkusu – buď ji milujete, nebo nenávidíte.
7. macadam říká:

   18. 2. 2010 v 18.49

   objednáno ;o)
8. macadam říká:

   22. 3. 2010 v 12.42

   převzato ;o)))
9. Ondřej Daňa říká:

   22. 3. 2010 v 12.55

   Přesně tohle?
10. macadam říká:

    22. 3. 2010 v 13.15

    nojo.. objevil se kupec na mou 2.0d 2005 a to se nesmí nechat nevyužité ;o) samozřejmě tohle není nové, je to služebák BMW s 33.000km z 5/09
11. Senco říká:

    19. 7. 2010 v 12.10

    Jenom mensi chybka u toho vykonu motoru, je stejny jako u 535d, v roce 07 probehl technical update a motor je shodnej jak s X3, tak s ostatnima modelama.

pošli do vybrali.sme.sk