Vyučující za milión, ale sakra dobrý!

Autor: Lukáš Gabrhelík, rubrika: Současné BMW, Testy, publikováno: 22. 04. 2007 | žádný komentář

Asi Vám to zní divně, ale je tomu tak. Pokud si pořídíte BMW 320si, stanete se obyčejným žákem. Zjistíte, jak neumíte projet zatáčkou, že stále nedokážete správně odhadnout apex zatáčky, o stylu podřazování se svým kamarádům raději svěřovat také nebudete. Pokud se ovšem chcete stát tím pravým mistrem, je právě toto ta nejlepší cesta k dokonalosti. Minimálně té za volantem.

Hodně lidí o tomto voze s objemem pouhých dvou litrů prohlásilo, že se jedná o´´juniorskou M3.´´ A mohu Vás ujistit, že alkohol ani drogy předtím nepožili. Hodně lidí nespí rozhořčením, jak si může někdo dovolit označit dvoulitr za ´´emko´´. Inu…

Důvodů pro vznik BMW 320si bylo hned několik. Např. to byla oslava vítězství ve světovém poháru okruhových vozů, nebo nutná potřeba homologace závodního auta na další ročník soutěže. Ač se to na první pohled nezdá, tak má okruhový speciál z roku 2006 s tímto vozem společného více než malé množství. A tento fakt o něčem vypovídá. Taktéž je vypovídající, že ´´es-íček´´ vzniklo pouhých 2600 kusů, což majiteli zaručuje určitou exkluzivitu. Děkujme všichni BMW, že se několik vozů dostalo i k nám do České republiky. Tedy pokud se dostaly do těch správných rukou, které se rády učí dokonalosti.

O pojmu cílová skupina se píše málokdy, nicméně zde to považuji za vhodné, protože “cílovka” je u tohoto vozu ještě menší, než sám jeho výkon. Jen si to představte – za auto zaplatíte milión… Dobrá, to ještě jde. Ale co fakt, že tohle BMW dostalo do vínku pouhých 175 koňských sil? A ani pohled do sekce jízdní výkony není omračující, zrychlení z 0 na 100 za 8,1 sekundy zvládne dnes i spousta rodinných aut “made in japan.” A teď přemýšlejte. Za ten samý milión si můžete koupit hat-hatche s výkonem okolo 250 koní. Hm, raději přemýšlejte dobře!

Čísla totiž nejsou vše říkající. Tento motor s pouhými 175 koňmi je totiž postavený ručně v motorárně Hams Hall, nedaleko anglického Coventry. Blok motoru vychází sice z běžného dvoulitru, nicméně prošel hezkou řádkou drobných vylepšení. Válce jsou nyní převrtány o 1 mm na konečných 85 mm. Zdvih se přitom zkrátil o 2 mm na 88 mm. Písty teď pracují v nových vložkách ze slitiny hliníku, aby se motoru lépe dýchalo i vydechovalo, sací ventily jsou také větší a kompresní poměr se zvýšil na 11:1. Hlavu motoru ovšem nikdo neupravoval. Raději ji vyhodili a nahradili zcela novou, vyvinutou stejnými mistry, kteří se zabývají motory pro monopost BMW F1. Systém Valvetronic byl nahrazen starým dobrým bi-Vanosem, což se projevilo na rychlejších reakcích plynu.

Celá tahle série úprav vyústila v ještě vášnivější lásku motoru k otáčkám. Po krátkém zahřátí se motor rád předvádí a ukazuje, že červená hranice v 7300 ot./min není žádný blaf do větru. Nejvyšší výkon je k dostání až v sedmi tisících, přičemž motor táhne až dokonce červeného pole. Vrchol točivého momentu je k dostání v 4250 otáčkách a jeho hodnota je 200 Nm. Nikdo nebude předpokládat zátah jako u nafťáku, zato zcela plynulý přísun výkonu je zaručen. Jinak pod kapotu se nastěhovalo nové karbonové víko ventilů, díky němuž se váha snížila o celých 10 kg tam, kde je to nejvíce zapotřebí. Tedy na jeho vrcholu, kde se snižuje nejen hmotnost, ale hlavně těžiště.

Současný model E90 je sice těžkopádnější než E46, jenže ´´es-íčko´´ má jen 1350 kg váhy. Některé díly podvozku jsou převzaty z 330i a emkový podvozek je v základní ceně.

Na driftování není sice pod kapotou dostatek výkonu mnohdy ani na mokru, jenže nad takovou hrou tenhle skvost stejně jen ohrne nos a slušně odmítne. Podstatou všeho je zde preciznost. Preciznost, s jakou najedete do zatáčky v té správné stopě a schopnost odhadu správné nájezdové rychlosti se přímo odráží na průjezdu zatáčkou.

S tímto vozem jsou v životě chvíle, kdy se jeho majitel cítí být pokořen. Auto Vás totiž neustále zahrnuje informacemi, jak jste něco udělali špatně, kde jste mohli být rychlejší, kde to chtělo podřadit dříve… Řidič je nucen se díky vozu zlepšovat. Toto auto z něj postupem doby udělá lepšího řidiče, než si kdy myslel, že může být. S takovouto, místy až nekompromisní komunikativností je to vskutku ideální nářadí.

Pokud si myslíte, že se 175 koňmi budete pomalí, rychle to pusťte z hlavy. I v přímce je mnohem rychlejší, než by se zdálo. Ta pravá smetánka ke slíznutí ovšem přichází až se zatáčkami, kde vůz doopravdy ožívá. Hovořícím faktem je např. to, že se zkušeným řidičem se na Nordschleife jezdí pod devět minut.

Neobvyklost a jedinečnost vozu najdeme i na tom nejméně očekávaném místě, totiž ve finanční stránce věci. Jakmile dojde u BMW k zaškrtávání příplatkové výbavy, cena vozu vždy stoupá o desítky tisíc. Při neskromnosti se pak z desítek stávají sta. V tomto voze je ovšem mnoho z podstatných věcí již v základu. Málokdy bude řidiči nebo posádce něco chybět.

BMW 320 si není obyčejné auto, není to obyčejná trojková řada s M-paketem. Toto je vyjímečný vůz určený pro gurmány, kteří přesně vědí, co chtějí. Toto auto řidiči jen málokdy nabídne ničení pneumatik. Není to totiž jeho podstatou, ta se totiž skrývá jinde. Řidiči je zde podána nabídka na učení se – opravdové naučení se řídit, zlepšit své dovednosti a stát se zase o kousek lepším. Pokud patříte mezi ty, co neradi slyší kritiku od ostatních a neradi se zlepšují, pro Vás vůz určen není. Tohle auto je určeno těm, kteří se na sebezdokonalování stali závislí.

Lukáš Gabrhelík

Poslat na váš Facebook profil