Velká galerie BMW E46

BMW 3 (E46)  nahradilo předchůdce E36, který se vyráběl v letech 1990-1997. Březnový ženevský autosalon byl v roce 1998 svědkem významné události – světové premiéry nejprodávanější řady bavorské automobilky. První dodávky následovaly až později v létě 1998, nejprve jen ve čtyřdveřové verzi sedan. To co jsme popsali v předchozím odstavci, platí beze zbytku o BMW 3 (E46). Tento automobil se po zahájení prodeje stal bestsellerem a technickým vrcholem automobilové produkce konce devadesátých let. Prémiový segment tehdy čekal na novou generaci Audi A4 (2000) i Mercedesu-Benz C (2000) a v Mnichově tento náskok proměnili v obchodní úspěch. Kvůli uspokojení poptávky se u BMW rušily celozávodní dovolené a přijímaly stovky nových zaměstnanců pro další směny.

Elegantní karosérie má pro BMW typické znaky: krátký přední převis, sportovní siluetu s dlouhou kapotou a ostrou odtrhovou hranou na zádi. Firemní pravidlo, o podvozku rychlejším než motor, bylo také u nové trojky ctěno. Hliníkový podvozek lze z provozního hlediska pouze chválit. Nejde jen o sportovně bezchybné reakce vozu na podněty řidiče. Umění je skloubit sportovní chování vozu s pohodlím posádky a to BMW umí. Klasická koncepce pohonu (motor vpředu, pohon zadních kol) je pro bavorské výrobky charakteristická a více méně předurčuje prostorové možnosti automobilu, jehož vnější rozměry vyrostly na 4471 x 1739 x 1415 mm. U E46 byl vzhledem ke kritice předchozí generace zvětšen rozvor na 2725 mm, což je na první pohled velkorysá hodnota, ale nesmíme zapomenout na to, že motor je uložen vpředu podélně (za ním ještě převodovka a středem vedený spojovací hřídel) a tak obestavěný prostor není využit tak dobře jako u vozů s motorem napříč. Na zadních sedadlech je více místa než v předchozí generaci, ale trojkové BMW není v tomto směru rozhodně rekordmanem. Cestující na zadních sedadlech také omezuje konstrukce předních sedadel, která neumožňuje zastrčit chodidla pod sedadlo. Ani zavazadlový prostor není příliš velkorysý (sedan 440 l, touring 445/1345 l), to se ale stává v prémiovém segmentu standardem. Nepotěší absence možnosti sklopit zadní opěradla (příplatková položka, kterou nebyl každý ochoten objednat). V kokpitu vládnou kvalitní materiály (měkčené plasty), precizní dílenské zpracování, jednoduchý a funkční design.

Základní motorizace tvořily čtyřválce 1895 cm3, které se prodávaly pod modelovým označením 316i (77 kW) a 318i (87 kW). Základní verze BMW měla vždy specifické postavení, neboť byla v oblasti výbavy a mnoha detailech, kompromisem s cílem dosáhnout nižší cenu, resp. motivovat zájemce ke koupi silnějších modelů. BMW 316i často soupeřilo s velmi dobře vybavenými konkurenčními modely obyčejných značek (často se silnými motory) a právě u něj je nejvíce cítit image, které je třeba zaplatit. Třistaosmnáctka je pak posledním stupněm k opravdovému BMW, které prostě musí mít pod kapotou řadový šestiválec. Ten najdeme v modelech 320i (zdvihový objem motoru 2171 cm3, nejvyšší výkon 125 kW), 325i (zdvihový objem motoru 2494 cm3, nejvyšší výkon 141 kW), 328i (zdvihový objem motoru 2793 cm3, nejvyšší výkon 142 kW), 330i (zdvihový objem motoru 2979 cm3, nejvyšší výkon 170 kW). Nad nimi trůní již jen BMW M3 (řadový šestiválec, zdvihový objem motoru 3246 cm3, nejvyšší výkon 252 kW, v nabídce od roku 2001), které má v řadě E46 výhradně dvoudveřovou karosérii (kupé nebo kabrio). V rámci neustálého zlepšování dostala později základní verze 316i nový čtyřválec 1796 cm3 (85 kW) a 318i již nemá pod kapotou motor 1,9 l ale nový čtyřválec 1995 cm3 (105 kW). Motorových verzí bylo ještě více, jejich přehled naleznete v samostatné tabulce.

Samostatnou kapitolou jsou diesely. Jejich obliba roste nezadržitelným tempem a právě BMW bylo u počátku růstu výkonů v 90. letech, kdy byl na trh uveden „sportovní diesel“ v modelu 325tds (E36). Od počátku prodeje generace E46 je v nabídce čtyřválcový přeplňovaný diesel 1951 cm3 (100 kW (dnes 110 kW/330 Nm), 280 Nm při 1750 ot./min, kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km), později přišel dieselový vrchol, šestiválec se vstřikováním common-rail o zdvihovém objemu 2926 cm3 (135 kW, 390 Nm při 1750 ot./min, kombinovaná spotřeba 6,8 l/100 km) a nedávno také 150kilowattová verze. Setkat se můžete také s BMW 318d (85 kW).

Písmeno v označení verzí 325xi, 330xi a 330xd značí pohon všech kol (bez uzávěrek diferenciálu), který rozděluje výkon na kola v poměru 38 % na přední, 62 % na zadní nápravu a v případě nedostatku adheze je přísun síly na konkrétní kolo utlumen samočinným zásahem brzdového systému.

Verze touring i kupé disponovaly stejnou motorovou škálou jako sedany, až na nejslabší verze. Dieselový věk se přenesl i do sportovně střižené karosérie kupé, když se pod kapotou objevil menší (320Cd) i větší (330 Cd) turbodiesel.

Facelift řady přišel v roce 2001. Nejdůležitější změnou, která odlišuje novější vozy řady E46, jsou výraznější přední světlomety a inovovaný design koncových svítilen. Když jsme u koncových světel, v roce 2003 dostala trojková BMW dvoustupňová světla. V roce 2003 došlo také k výraznějšímu odlišení dvoudveřových verzí, které mají teď nejen bezrámová okna bočních dveří (platí od počátku produkce), ale také mnohem agresivnější příď s novým nárazníkem a jinými světlomety.

 

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Velká galerie: BMW 6 Cabrio
2. Velká fotogalerie nové řady 5
3. BMW 5 GT je zde! – Velká fotogalerie
4. BMW 3 E46
5. G-Power se vrhl na M3 E46
6. BMW X1 – Obrovská galerie a videa
7. BMW M3 E46 v akci!
8. BMW Alpina B3 3.3 E46
9. Photoshoot: BMW 330Ci E46
10. Obrazem: BMW M3 E46

1 komentář k “Velká galerie BMW E46”

1. Maniak říká:

   18. 12. 2009 v 17.49

   Nejkrásnější BMW všech dob, kam se na to hrabe ta oškliví E90 a spol! A pokud jde o coupe, tak je to přímo umělecké dílo

pošli do vybrali.sme.sk