Test BMW 530d Touring – Král!

Nové BMW řady 5 je nejkrásnější na segmentu a je úplně jedno, jestli se jedná o sedan, nebo kombi. Na jaře jsme měli možnost poznat  pětku ve variantě GT, na podzim pak sedan a teď v zimě tady máme Touring a opět jsme automobil nechtěli vrátit! Proč? Odpověď je jednoduchá – tohle auto je prostě dokonale fungujícím celkem souhrnu skvělého designu, technologie, komfortu, praktičnosti a klasické koncepce motoru vepředu a náhonu na zadní kola. Oči nebudete chtít odtrhnout ani od interiéru, který oproti minulé generaci E60 prošel ohromnou evolucí a až na jistý pocit stísněnosti je perfektní.

BMW 5 Touring se svými vnějšími rozměry řadí přesně mezi své blízké příbuzné – sedan BMW 5 (F10) a liftback BMW 5 GT (F07). Čtvrtá generace velkých rodinných kombi je až po B-sloupek identická se sedanem. Silueta zadní části připomíná více pětkové kombi předminulé generace (E39), než to minulé (E61). Podobné je to i na zádi. Diodová koncová světla jsou štíhlá – výrazně širší a nižší – více zasahují do boků vozu i do pátých dveří.

Touring je o celých 8 mm delší než sedan s konečnou délkou 4,907 mm a v rámci vyšší střední třídy disponuje  rekordním rozvorem 2,968 mm. Díky těmto specifikacím má vůz velmi charakteristické jízdní vlastnosti – v komfortním režimu na straně jedné je schopný nabídnout dokonalou izolaci a plavnost jízdy, přičemž ve sportovním módu na straně druhé zase dokáže krásně vykroužit oblouk a držet se cesty jako přilepené a zároveň dodat pocit agility jízdy. Ve výsledku současná generace řady 5 nabízí jízdní vlastnosti podobné svému největšímu rivalovi Třídy E od Mercedes-Benz. Pryč je tuhost a strmost generace E60. Nutností pro adekvátní využití potenciálu pětkového BMW je však programovatelný podvozek Adaptive Drive, který vám umožní volit z přednastavených režimů Komfort, Normal, Sport a Sport +. Všechny režimy ovlivňují podvozek, řízení, reakce na plyn, odezvu automatické převodovky, tuhost řízení a nastavení stabilizačního systému DSC. Pětka s touto položkou příplatkové výbavy si zcela napravila reputaci po mírném zklamání z podvozku 520d, kterou jsme testovali nedávno.

Zavazadelník s 560 až 1670 litry lze přirovnat k BMW 5 GT, které se chlubí objemy 590 až 1700 l. Základní kapacita zavazadelníku mezigeneračně narostla o 60 litrů, bez kterých by v dnešní konkurenci obstál jen velice těžko. Však posuďte sami – A6 Avant od Audi nabídne v podstatě shodný objem (565-1660 l), náskok Mercedesu E (690-1950 l) však stále trvá. Pro srovnání, český Superb nabídne ve verzi kombi základní objem 633 litrů, vyšší bratříčci z vlastní stáje X5 a X6 pak 620 resp. 570 litrů. Výška nákladové hrany je pouhých 59 centimetrů nad vozovkou – manipulace s těžkými břemeny  je proto značně ulehčena. Pod podlážkou navíc najdeme vak na lyže, přesně padnoucí mezi zadní sedadla. Co by se mimo lyžařskou sezonu hodilo určitě více, by byl nějaký zádržný systém, například ten z výše zmiňované X6. Ve velkém kufru je bez sítě hodně obtížné uložit malý nákup tak, abyste v garáži následně nelovili rozkutálené mandarinky.

Velkou změnou k lepšímu je interiér, který prošel opravdu kompletní obměnou a je kombinací palubní desky řady 7 a větší sestřičky 5 GT. Kvalita a zpracování interiéru vrací BMW opět do první ligy. Materiály jsou zejména opticky přitažlivější a slícování je téměř dokonalé. Dlouholetého příznivce značky také potěší, že středová konzole je opět decentně natočená k řidiči. Za zmínku také stojí podsvícení večer, kdy se celým interiérem rozprostírá příjemné oranžové světlo díky trubicim umístěným po celé šířce interiéru. Jistě oceníte také kvalitu sedadel, která neznaji kompromis a maximálně vás budou hýčkat. Jediným mínusem v rámci interiéru tak zustává jeho stísněnost zejména pro posádku na předních sedadlech, kde budete často v kontaktu se středovým tunelem.Příjemná byla na zadních sedadlech možnost nastavení sklonu  o 11°.

Ke komfortu cestování nepochybně patří i výbava. Testovací model byl snad v maximální možné výbavě a demonstroval tak vše, co si do automobilu této třídy můžete pořídit. Za zmínku stojí především HUD (Head Up Display) zobrazující výborně čitelné informace o rychlosti i data z navigace. A pokud si na barevnou obrazovku mezi budíky navolíte ukazatel systému Speed Limit Info – budete vždy přesně vědět, jakou rychlostí smíte nejvýše jet. Funkce funguje velice dobře (za celou dobu auto nepřehlédlo jedinou značku). Dále pak třeba automatické přepínání dálkových světel, které taktéž pracuje bezchybně i za horších klimatických podmínek (husté sněžení), kontrola jízdních pruhů, slepých úhlů v zrcátkách a skvělé parkovací kamery, které ukazují pohled na vůz z ptačí perspektivy. Dále určitě doporučuji střešní panoramatické okno, které dodá interiéru světlo a tím i lepší pocit posádce.

Největší klenot však dřímá pod kapotou – BMW 530d Touring je totiž poháněno naftovým řadovým šestiválcem o objemu 3 litrů s výkonem 180 Kw – 245 koní dostupných ve 4000 otáčkách v minutě. Jednotka dále disponuje mohutným točivým momentem 540 Nm, který se tlačí na zadní kola mezi 1750 až 3000 otáčkami. Tahle jednotka má síly opravdu na rozdávání a mastodontní kombi z klidu na stovku rozpohybuje za skvělých 6,3 sekundy.  Ještě nedávno zrychlovala nejvyšší motorizace trojkove řady e46 330i na stovku za 6,5 sekundy. A to byl sporťák! Excelentní je zejména pružné zrychlení, které dělá z každého předjíždění opravdovou banálnost. Vše je přenášeno na zadní nápravu  pomocí nové 8stupňové automatické převodovky, která si zaslouží snad největší pochvalu – za všech okolností řadí bezchybně a změnu převodových stupňu nemáte nejmenší šanci postřehnout. Skvěle také funguje v sekvenčním režimu, kdy se řazení díky rychlosti převodovky stává opravdovým požitkem. Kultivovanost, síla a klid na palubě  – jsou hlavními zbraněmi tohoto agregátu v boji s konkurencí. Pokud motor nevytáčíte, je velmi těžké (zevnitř) identifikovat nelibé zvuky spojené se spalováním nafty. Ve vyšších otáčkách se zvuk mění a dostává sportovní akcent podobný benzínovým osmiválcům. Ano, opravdu čtete správně.  Ani ortodoxní vyznavači benzinových motorů nebudou sportovně zabarveným zvukovým projevem tohoto dieselu uraženi.

Skvělá je také spotřeba, kterou BMW umělo vždy držet při zemi i u velkoobjemových agregátů. Stejně  tak je tomu i tady a s třílitrovým kombi budete jezdit za 7,5 litrů kombinovaně a ve městě do 9. Při rychlosti 130 km/h točí agregát na osmý převodový stupeň automatické převodovky ležérních 1800 min-1 a spotřeba se ustaluje na hodnotě 8,1 l/100 km. Sportovní svezení odběr nafty zvýší, ani při ostrém tempu ale není snadné udržet počítadlo spotřeby nad deseti litry.

BMW řady 5 Touring je tedy krásné, prostorné, praktické auto, které dokáže jet velmi rychle a zároveň šetřit vaši peněženku. Umí být velmi komfortní, ale také dostatečně sportovní, aby vykouzlilo úsměv na tváři po krasně projeté zatáčce. Samočinná 8stupňová převodovka funguje dokonale a v kombinaci s pádly pod volantem dodá správný pocit, který od BMW čekáte. Nová pádla řazení jsou konečně změněna a každé z nich teď ma jen jednu funkci: plus nebo mínus. Změnilo se i jejich tvarování a nyní padnou do ruky jako ušité. Vraťme se však k podvozku a řízení. Při testu 520d nás mírně zklamal její standardní podvozek a řízení. Oba prvky byly příliš měkké a auto se na okreskách necítilo uplně dobře. Tato pětka má však Adptive Drive a díky tomu si můžete auto přízpůsobit své aktuální náladě, nebo potřebě. Chcete klidné, měkké a pohodlné auto? Zapněte nastavení Komfort. Dostali jste chuť střihnout si okresku pořádným tempem? Přepněte na Sport+ a nechte se unést skvělým gripem a přesným řízením. V tomto režimu navíc citelně ztuhne volant, zvýší se reakce na plyn a převodovka vás pustí do omezovače a začne řadit ještě rychleji. Pokud vypnete DSC, tak tento silný Touring nemá nejmenší problém projet zatáčky ladným driftem bez výrazných náklonů. Citelné DNA baworáků z dob, kdy primárním faktorem ještě opravdu byla radost z jízdy, je stále přítomné ikdyž vůz je zcela jasně orientovaný na komfortní jízdu. Výhodou vzduchového podvozku je také to, že stále udržuje stejnou světlou výšku i při extremním zatížení a eliminuje boční náklony. Řízeni však stale zůstává odtažité a bez výraznější zpětné vazby. I tak ale patří k tomu nejlepšímu na segmentu.

Šokovat může tak jedině cenová politika příplatkové výbavy. Cena základního modelu činí 1.367.600,- Kč, což odpovídá skvělému zpracování, kvalitě a estetické dokonalosti. Pokud se ale neovládnete a podlehnete lákavosti příplatkové výbavy, tak není problém skončit na ceně 2.179.034,- Kč jako tomu je u testovaného vozu. Vždyť za 811.000  Kč si máte možnost pořídit třeba nové BMW 316d…

Touring řady 5 je jako celek velmi vyvážený vůz bez výrazně slabých stránek s velkým množstvím těch výrazně dobrých. Kde na konkurenci ztrácí svou menší praktičnosti, tam ji opět předbíhá svým charakterem a jízdními vlastnostmi. Nejhezčí kombi dneška? Možná, rozhodně ale jde o jedno z nejlepších BMW, jaké můžete pro svou rodinu pořídit.

Plusy

• Silný, kultivovaný a úsporný motor
• Rychlá automatická převodovka
• Příkladné jízdní pohodlí v režimu Comfort
• Pohodlná sedadla s dobrým bočním vedením
• Výborné jízdní vlastnosti a pocit obratnosti
• Dobré manévrovací schopnosti a strmost řízení
• Variabilita zavazadelníku

Minusy

• Středový tunel příliš těsně obepíná řidiče
• Vyšší cena a vysoké příplatky za některé běžné prvky výbavy
• Horší absorpce ostrých rázů

Technické údaje

Motor:
Typ motoru:	přeplňovaný vznětový
Válce / ventily:	6 / 4
Zdvihový objem (ccm):	2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	180 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	540 / 1750 – 3000
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h):	242
Zrychlení 0 – 100 km/h (s):	6.3
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):	8 / 5.3 / 6.3
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l):	560 / 1670
Objem nádrže (l):	70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	1805 / 650
Rozměr pneu:	245/45 R18
Rozměry dle nákresu – vnější rozměry:
a) délka (mm):	4907
b) šířka (mm):	1860
c) výška (mm):	1462
d) rozvor (mm):	2968
e) rozchod vpředu (mm):	1600
f) rozchod vzadu (mm):	1626
Rozměry dle nákresu – vnitřní rozměry:
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	920 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	620 / 850
i) výška nad sedadlem – vpředu (mm):	1010
j) výška nad sedadlem – vzadu (mm):	930
k) šířka vpředu (mm):	1560
l) šířka vzadu (mm):	1520
délka sedáku vpředu (mm):	500
délka sedáku vzadu (mm):	510
výška opěradla vpředu (mm):	680
výška opěradla vzadu (mm):	630
místo vzadu pod předním sedadlem:	ano

Cena v základní výbavě: 1 367 600,- Kč

Cena v testované výbavě: 2 179 034,- Kč

Základní výbava:

BMW Service Inclusive – 5 let / 100.000 km, zahrnuje údržbové a servisní práce, aktivní opěrky hlavy vpředu, dynamická kontrola stability (DSC), včetně asistenta tažného zařízení, ABS a brzdového asistenta, airbagy pro řidiče a spolujezdce, přední a zadní hlavové airbagy, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, varovný trojúhelník a lékárnička, 17″ kola z lehké slitiny “V-spoke 236″ 8 J x 17 / pneumatiky 225/55 R17, zadní brzdové kotouče s vnitřním odvětráváním, přední brzdové kotouče odvětrávané, zavěšení přední nápravy – dvojitá příčná ramena, zavěšení zadní nápravy – víceprvková náprava Integral-V, parkovací brzda s funkcí “Automatic hold”, Servotronic, rekuperace kinetické energie, tempomat s brzdnou funkcí, uvítací osvětlení, funkce zpožděného zhasnutí světlometů “Follow-me-home”, mlhová světla, dynamická brzdová světla, dešťový senzor a automatická aktivace světlometů při snížené viditelnosti, standardní sedadla řidiče a spolujezdce, elektrické nastavení výšky sedáku a sklonu opěradla, manuální nastavení podélné polohy sedáku, sklonu sedáku a výšky opěrky hlavy, tříramenný multifunkční kožený volant, manuálně výškově a podélně nastavitelný sloupek volantu, 2zónová automatická klimatizace, loketní opěrka vpředu a vzadu, integrovaná do obložení dveří, asferická, elektricky nastavitelná, vnější zpětná zrcátka, vyhřívaná, tlačítko centrálního zamykání, ovladač iDrive na středové konzole, 7 tlačítek pro přímou volbu (RADIO, CD, TEL, MAP, MENU, OPTION, BACK), nástupní osvětlení vpředu, elektronický imobilizér, elektricky ovládaná okna, držáky nápojů vpředu (2x) a vzadu (2x), osvětlení interiéru, tlačítko Start / Stop pro automatické startování a vypínání motoru, startování motoru bez použití klíče, vyhřívané trysky ostřikovačů, sada nářadí, odkládací kapsy na zadní straně předních sedadel, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, sluneční clony s držákem lístků, osvětlené make-up zrcátko, připojení AUX-In, rádio BMW Professional, palubní počítač, indikátor servisního intervalu, 8 programovatelných tlačítek pro oblíbené funkce, stereo systém se šesti reproduktory: 2 středové v obložení předních dveří, 2 středové za zadními sedadly, 2 centrální basové pod sedadly řidiče a spolujezdce, integrovaný manuál.

Výbava testovaného vozu:

Metalíza (25 688,-), kožené čalounění (52 702,-), automatická převodovka (61 620,-), Adaptive Drive (78 650,-), alarm (12 584,-), automatické ovládání dveří zavazadlového prostoru (14.690,-), automatické dovírání dveří (16 770,-), zadní kamera (11 024,-), zrcátka s automatickým tlumením (14 430,-), hliníkové střešní nosníky (9.178,-), BMW individual vnější provedení (13.624,-), panoramatické okno (43.264,-), vnější a vnitřní zrcátka s automatickou změnou odrazivosti (14 430,-), el. stavitelná komfortní sedadla vpředu (59 254,-), vyhřívání předních sedadel (9.958,-), ambietní osvětlení (7332,-), ostřikovače světlometů (7.072,-), vak na lyže(4.446,-), bixenonové světlomety (24 388,-), adaptivní světlomety (11 804,-), asistent dálkových světel (3.926,-), Lane departure warning (13 624,-), Lane Change Warning (16 250,-), kamery kolem vozu (18 356,-), navigace Professional (65 806,-), Head up displej (36 452,-), příprava pro Bluetooth mobil (16 770,-), Hi-Fi systém (25 688,-), USB (7.878,-), speed limit info (8.398,-), aj.

 

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Test BMW 320d – Král třídy!
2. VIDEO TEST: BMW 530d Touring
3. Ceny BMW 5 Touring a MINI Countryman v ČR
4. BMW M5 Touring E39
5. Král hor? Horské kolo od BMW
6. PREMIÉRA: BMW 5 Touring
7. Video: BMW řady 5 Touring
8. BMW 318d Touring
9. ALPINA B12 6.0 (E38) – Král nejkrásnějších BMW
10. BMW 330i Touring

5 komentářů k “Test BMW 530d Touring – Král!”

1. JayDee říká:

   26. 12. 2010 v 16.18

   Super auto. Fakt nejkrasnejsi kombi dneska! KAm se hrabe AUDI
2. Maniak říká:

   26. 12. 2010 v 16.21

   Jsem zvedavy jak si povede nova A6, ale tohle je zatim jednoznacne nejlepsi volba. Super test, fotky a videa. Jako vzdy!
3. Val říká:

   26. 12. 2010 v 17.12

   Me se video libi moc. Konecne to ma smrnc. A take nechapu, proc by hosi nemohli vtipkovat?! Vzdyt vsechna videa doposud to potrebovali jako sul. Jen tak dale hosi. Holt, kazdymu se libi neco jinyho.
4. Tomito říká:

   28. 12. 2010 v 19.56

   začínat recenzi větou, že je to nejkrásnější auto je známka toho, že autor sotva tuší něco o psaní recenzí a objektivnosti. Design je tak subjektivní, že by se měl hodnotit opatrně a ne to cpát všem do hlavy… tohle má být nejkrásnější kombi ve tříde? Říká kdo?Aha fanda BMW,tak už je to jasný…
5. Ondřej Daňa říká:

   28. 12. 2010 v 20.23

   Ano přesně tak, jste na BMW webu což značí, že jsme fandové. A testy píšeme subjektivně, protože jsme si tuto cestu zvolili. Nejsme magazín, který Vám sepiše parametry motoru, kufru, výbavu a převodovky a tím to hasne. Schválně píšeme naše pocity, aby jsme čtenářům přiblížili jak se člověk za volantem cítí. A subjektivita je zcela záměrná a na místě, aby to bylo lidské. To je náš přístup k recenzím. Zároveň ale vždy objektivně sdělíme plusy a mínusy. Přečtěte si celý text, nebo test 520d. Pokud vás radši berou souhrnné suché informace o velikosti kufru a třeba rozvoru tak jste na špatné adrese. Tady je to o emocích.

pošli do vybrali.sme.sk