Test BMW 120d Coupe – Labutí píseň

Je to sice už pár týdnů, co BMW představilo novou generaci řady 1, ale karosářská varianta coupe se ještě úplně neloučí a zůstává stále ve výrobě a to je důvod proč jsme si k rozloučení se stávající Jedničkou vybrali právě tuto variantu a to rovnou s nejprodávanějším dieselovým motorem 20d doplněnou o krásný M paket.

Jednička ve své době byla pro značku takovou menší revolucí a komunitě fanoušků chvíli trvalo, než ji přijali mezi sebe. Nepočítáme-li ne příliš úspěšné pokusy o malý hatchback postavený na základě trojkové řady (E36 a E46 Compact) zjistíme, že je to vlastně první pokus mnichovské automobilky o vstup mezi prémiové kompaktní vozy, kde dosud kralovalo zejména AUDI A3. Jednička to měla už od začátku velmi těžké, přišla na svět s designem po vzoru minulé sedmičkové, šestkové a pětkové řady, který v té době byl také revoluční a Chris Bangle za něj tehdy nebyl zrovna uctíván. Druhým těžkým úkolem bylo prosadit svou cenu, která o dost převyšovala třeba velmi oblíbený VW Golf. Postupem času však Jednička zrála jako kvalitní víno a stala se velmi oblíbenou variantou pro lidi hledající značkový a hlavně výkonný kompaktní vůz, který apeloval na radost z jízdy. Mimo to je 1er pochopitelně velmi oblíbená i u žen, kterým se prostě hodně líbí. Když ji vidíte před sebou tak je prostě nutné uznat, že jen málo aut je tak nadčasových jako BMW řady 1 a verze coupe je vlastně takovou raritou, alespoň u nás v České republice, kde jich jezdí jako šafránu.

Bílé coupe 120d je doplněno o skvostný M paket v kombinaci s Shadowline (černé lišty kolem oken) a 18″ M koly Double-Spoke 261 – ve výsledku se tak jedná o dokonalý celek. Facelift navíc coupe ještě více přiblížil současnému portfoliu značky – zadní světlomety tak nyní obsahují typické LED trubice a přední světla jsou doplněny o LED proužek v horní části po vzoru trojkového coupe. Všude, kde jsem s tímto vozem přijel, jsem byl okamžitě středem pozornosti – auto se prostě líbí. Kdyby takhle fungovala všechna výběhová auta, tak by snad ani nebyl důvod proč dělat nástupce! A to jsme se ještě ani nedostali k jízdě, protože vzhled není jediným lákadlem tohoto modelu.

Svůj úspěch si jedničková řada získala především jedinečnou koncepcí na svém segmentu a to zadním náhonem a motorem uloženým vepředu. Navíc tato koncepce je doplněna o skvělý podvozek a špičkové řízení – v kombinaci třeba s atmosferickým šestiválcem 3.0i se z malého vozu stala opravdu rychlá bestie a model 135i Coupe se nebojí prohnat i vozy s logem Porsche ve znaku. 120d je pochopitelně umírněnější volbou, ale i tak je mezi obdobnými diesely tento motor bezkonkurenční.

Co tedy nabízí naftová stodvacítka na sklonku kariery? Koncepčně jde i po šesti letech o unikátní řešení, kterému v podstatě nikdo ve třídě nedokáže konkurovat. Jízda v jedničce patří stále na vrchol řidičských zážitků v nižší střední třídě, bavíme-li se o automobilech s cenou do jednoho milionu.

M paket posunuje podvozek blíže k nekompromisním polozávodním strojům. BMW dělá stejně dobré podvozky jako motory, které skvěle tlumí nerovnosti a nedají šanci rázům, zajišťují fantastickou stabilitu v zatáčkách i ve vysokých rychlostech. Podvozky BMW jsou prostě skvělé! M paket má ve všech případech na svědomí dramatické ztuhnutí podvozku a tím pádem zlepšení reakcí vozu. Po prvních kilometrech běžné jízdy se vám asi bude zdát odpružení neakceptovatelně tvrdé, ale při rychlejší jízdě se ukáže, že funguje naprosto bezvadně. To se totiž projeví velmi dobré tlumení větších a dlouhých nerovností, stabilita ve vyšších rychlostech, minimální náklony karoserie a tedy i rychlá odezva na změny směru. Velkou radost řidiči dělá tuhé řízení s dokonalou zpětnou vazbou ve špičkovém M-volantu, stejně jako snadno dávkovatelný a přesvědčivý brzdný účinek.

Nafta mnichovských motorářů patří svými parametry (130 kW při 4000 min^-1, 350 Nm mezi 1750 a 3000 min^-1) k tomu nejlepšímu na trhu. Při volnoběhu poměrně výrazná kulisa asi trochu překvapí, stejně jako vibrace, které se do podlahy v některých chvílích přenášejí, ale to je asi tak vše, co lze tomuto turbodieselu vytknout. Motor funguje s radostí už nad volnoběhem a bez odříkání se nechává vytáčet až daleko za 4000 min^-1. Obrovský točivý moment v nízkých otáčkách dovoluje pohrávání se zádí v nízkých rychlostech snad ještě snadněji než ve výkonných nepřeplňovaných benzinových verzích. Nebudu chodit dlouho okolo horké kaše a rovnou vám řeknu, že tenhle turbodiesel patří mezi to nejlepší, co jsem v třídě kompaktů dosud zkusil a vlastně nejen tam, to ostatně potvrdily testy například  520d, 320d, nebo X3 xDrive20d…

Motor má uvnitř velmi příjemný, kultivovaný projev. V nízkých otáčkách v něm horko těžko poznáte turbodiesel a ve vysokých otáčkách budete váhat, zda se něco nepokazilo a motor nešlape na polovinu výkonu. Slyšíte totiž polovinu toho, co člověk běžně slýchává v autě nižší střední třídy poháněného naftovým motorem. Tím pochopitelně show nekončí. Ještě je tu onen vysoký točivý moment a výkon.

Silný vznětový dvoulitr odzbrojí svým šarmem rovněž na dálnici, ale dokáže „vyrobit“ i sportovní jízdu. Pro své svaly však nepotřebuje nic extra, vystačí si průměrně se sedmi litry paliva na 100 km jízdy, pokud se hodně rozvášníte, může se spotřeba dotknout deseti litrů, ve většině případů se však budete pohybovat v rozmezí 6 – 8 litrů. Mimochodem, s BMW 120d se dá skutečně zajet 100 km i se spotřebou okolo pěti litrů.

Facelift  pomohl Jedničce také uvnitř –  palubní deska, stále tvarově zajímavá a stále přehledná, vypadá lépe, kvalitněji a luxusněji, přestože měkčení zastupuje pouze tenký povlak horní části palubní desky, vše ostatní zůstalo tvrdé. Testované Jedničce navíc velmi slušely netradiční bílé dekory, které dodaly mladistvě sportovní dojem.

Sportovní sedačky s nepřebernými možnostmi nastavení (byť manuálního, jež vyžaduje nějaký čas na nastudování funkčnosti jednotlivých páček a táhel) fantasticky drží tělo v zatáčkách, přitom jsou pohodlné i na dlouhých trasách, no a ten volant….. Tak akorát tlustý, měkoučký a skvěle tvarovaný, až se mi chce zakřičet – bravo BMW. Pak jsou tu i pedály, ideálně rozestoupené, nebo řadicí páka – tuhá, ale přesně na tom místě, na které byste ji čekali.

Loučení se současnou generací řady 1 není vůbec jednoduché, protože automobil je i po tolika letech na trhu lepší než konkurence, vypadá skvěle a ještě lépe jezdí. Nová generace bude muset být sakra dobrá, jelikož je opravdu těžké být ještě lepší. Pokud Vám z nějakého důvodu není nová řada 1 sympatická, tak rychle utíkejte k dealerovy, třeba do zlínského Synotu, kde si můžete koupit tento konkrétní kus.

Plusy

• Nejlepší jízdní vlastnosti ve třídě
• Přímé řízení s výbornou zpětnou vazbou
• Výkonné brzdy se snadno dávkovatelným účinkem
• Tuhá karoserie
• Dobré tlumení nerovností, navzdory sportovnímu odpružení
• Nízká spotřeba i při rychlé jízdě

Minusy

• Při pomalé jízdě na špatné vozovce nepohodlné odpružení
• Jeden z nejmenších interiérů v nižší střední třídě
• Mechanické odpory při řazení, zejména zpátečky
• Vysoká cena

 

Technické údaje

Motor:
Typ motoru:	přeplňovaný vznětový
Válce / ventily:	4 / 4
Zdvihový objem (ccm):	1995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	130 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	350 / 1750 – 3000
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h):	228
Zrychlení 0 – 100 km/h (s):	7.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):	5.9 / 4.1 / 4.7
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l):	330 / 1150
Objem nádrže (l):	51
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	1365 / 500
Rozměr pneu:	225/45 R17
Rozměry dle nákresu – vnější rozměry: a) délka (mm): 4360 b) šířka (mm): 1748 c) výška (mm): 1408 d) rozvor (mm): 2660 e) rozchod vpředu (mm): 1470 f) rozchod vzadu (mm): 1497 Rozměry dle nákresu – vnitřní rozměry: g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1100 h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 520 / 760 i) výška nad sedadlem – vpředu (mm): 880 j) výška nad sedadlem – vzadu (mm): 1440 k) šířka vpředu (mm): 1390 l) šířka vzadu (mm): 520 délka sedáku vpředu (mm): 570 délka sedáku vzadu (mm): 430 výška opěradla vpředu (mm): 620 výška opěradla vzadu (mm): 680 místo vzadu pod předním sedadlem: ano

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Test BMW 123d Coupe
2. Rekordní prodeje Rolls-Royce – Pět let pod BMW
3. PREMIÉRA: BMW 6 COUPE
4. MINI COUPE OFICIÁLNĚ
5. BMW řady 6 Gran Coupe oficiálně
6. BMW 6 Coupe Concept OFICIÁLNĚ
7. PREMIÉRA: BMW 1 M COUPE!
8. BMW 1 M Coupe ODHALENO!
9. BMW 1 M Coupe – detaily
10. BMW 6 Coupe do detailu

Dva komentáře k “Test BMW 120d Coupe – Labutí píseň”

1. Maniak říká:

   29. 8. 2011 v 1.00

   krásný kousek. Jednička coupé je opravdu krásná a bojím se toho jak dopadne nova generace, protoze hatch opravdu zmrvili.
2. BMW Power říká:

   29. 8. 2011 v 9.55

   Krásné fotky ještě hezčího auta! Díky za super článek

pošli do vybrali.sme.sk