QUO VADIS BMW?



I když je tomu už pár let není to zas až tak dávno,co jednoho velice chytrého a odvážného motoristického nadšence jménem Colin Chapman napadlo postavit své vlastní sportovní auto. Jelikož nevystudoval žádnou školu týkající se přímo konstrukce sportovních automobilů, dá se s mírně přivřeným víčkem jednoho oka považovat to, co tento charismatický gentleman dokázal za malý zázrak!

Proč vlastně vytahuji jméno člověka z britských ostrovů, když jsme magazín o vozech z Mnichova? Odpověď na tuto otázku je velice prostá! Tento člověk přišel na jednu velice zásadní věc v konstrukci sportovních vozů a to, že aby to jezdilo je spíš potřeba, co nejnižší hmotnosti, než obrovský, sic silný motor. Takže i s relativně menším motorem v lehkém rámu se dá konkurovat mnohem výkonnějším, ale těžším soupeřům… Bohužel zdá se,ž e dnešní konstruktéři na tento odkaz zapomínají, nebo v některých automobilkách už úplně zapomněli…

Je samozřejmé, že dnešní vozy nemohou dosahovat hmotností vozů z  30.-40. let, jak z důvodů bezpečnostních, tak samozřejmě z důvodů více rozmazlených potencionálních zákazníků (uživatelů) nových vozidel.
Na druhou stranu se dnes vyskytují v autech věci, které ještě před nedávnem zdobiliy výhradně naše obývací pokoje a dnes je to všechno doslova napěchováno už i v sedanu nižší střední třídy…

Je pravdou, že vývoj nezastavíme a procesy miniaturizace se zdokonalují téměř rychlostí světla, ale nadstandardní výbava může s hmotností vozu pořádně zamávat a téměř vždy se to negativně odrazí na celkovém chování vozu.
Proto dnes často žasnu, když čtu test sportovně se tvářícího relativně kompaktního vozu např. A5 a v kolonce je uvedená hmotnost 1 810 kg!!! Cože ?? To si snad dělají srandu!

Co mě osobně jako velikého příznivce vozů BMW mrzí víc je, že ani v našem táboře to není úplně ono. Nejsportovnější sériové BMW (pomineme li skvostní, ale už vyprodanou limitku GTS) E92 M3 váží bratru celých 1675 kg, což je sice o 135 kg méně, ale tady není (díkybohu) pohon na všechna kola což ve finále sníží rozdíl tak na 50 kg!

Ano je to tak! Můžeme si za to sami! Výrobci jenom rádi vyhoví požadavkům zákazníků…

Ale neviděl bych to tak úplně černě. Momentálně automobilky začínají slyšet ani ne tak volání pravověrných řidičů-nadšenců, jako spíše na nátlak ze strany států na snížení emisí. A zanedlouho to bude pro výrobce ne jenom možnost volby, ale povinnost vejít se do daného limitu. Nejjednodušší metodou je (a je to tady!) snížení hmotnosti vozidla a zástavba, co nejúčinnějšího spalovacího motoru, případně motoru na alternativní paliva, což BMW jako jeden z technologických leaderů brzy uvede na trh v podobě vozu pod pracovním názvem Megacity jenž bude pravděpodobně využívat karbonový monokok a elektromotor o síle cca 100 kW.

Takže paradoxně nám nadšeným řidičům umožní spíš nedostatek fosilních paliv a větší důraz na ekologii motorových vozidel mít možnost koupit si za normální peníze vůz, který nám bude poskytovat radost z jízdy kdykoliv usedneme za jeho volant!

Nakonec porovnání hmotností vozů řady 3 s 4 válcovým motorem před pár lety a dnes:

řada 3 model E21 320i 1975 : 1 030 kg
řada 3 model E30 M3 1990 : 1 200 kg
řada 3 model E36 318i 1997 : 1 310 kg
řada 3 model E46 318i 1998 : 1 395 kg
řada 3 model E90 320i 2010 : 1 475 kg
řada 3 model F30 320i 2011 : ???

Poslat na váš Facebook profil

Žádné související články.

 

6 komentářů k “QUO VADIS BMW?”

1. Maniak říká:

   18. 9. 2010 v 19.17

   Zajímavý úhel pohledu.
2. Radovan říká:

   19. 9. 2010 v 17.53

   Dík za komentář.Už se těším na 1M Coupé,které budede ze všech M/// nejlehčí! Snad se povede pořádně to projet ať se dá udělat názor…
3. Lucker říká:

   21. 9. 2010 v 15.17

   No nejlehčí sice bude, ale také má přeplňovaný motor, což je pro motorsport nepoužitelné…
4. Radovan říká:

   22. 9. 2010 v 8.50

   to je pravda na druhou stranu(ne že bych chtěl obhajovat turba v sportovních autech) dnešní turba už nemaj téměř žádnou prodlevu a krouťák v středních otáčkách na silnici taky dokáže(aspoň mně :) )pomoci za volantem vycenit těch pár zubů co my zbylo :). Naokruhu to asi nebude úplně ono…
5. Michael reindl říká:

   29. 9. 2010 v 9.56

   Ztotožňuji se s názorem. Ona pověstná radost z jízdy už není nadšení ale jen radost. Chválím panu Lengyelovi článek. Škoda že to nevyslíší někde, kde s tím mohou něco udělat ale tak uvidíme co nám přinese budnouct naší malé vrtulky.
6. Radovan říká:

   11. 10. 2010 v 8.56

   tak tak,a dík za komentář! ono ten čas určitě příjde a věci se budou dělat asi trochu jinak,ale obávám jse že moc lehkých aut s atmosferickým šestiválcem a hmotností kolem 1,2 tuny už asi nezažijeme…Musíme ale doufat,že dostaneme minimálně stejně zábavnou alternativu!