PREMIÉRA: BMW 5 Touring

Autor: Ondřej Daňa, rubrika: News, Současné BMW, České premiéry, publikováno: 14. 03. 2010 | 1 komentář

Stejně jako tomu bylo ve všech předchozích pěti generacích BMW řady 5, tak i ta nejnovější, v pořadí šestá, stanovuje v segmentu vyšší střední třídy zcela nové standardy v propojení elegance, jízdní dynamiky a komfortu. Za své mimořádné vlastnosti nové BMW řady 5 vděčí především zcela nové konstrukci využívající nejmodernější technologie a špičkové výrobní postupy. Již při pohledu na nové BMW řady 5 nelze přehlédnout jeho sportovně-elegantní vzhled, který se opírá zejména o spojení nejdelšího rozvoru náprav v segmentu a vyvážené proporce s krátkými převisy karoserie. Přehlédnout samozřejmě nelze mírně negativně skloněnou masku chladiče s typickou dvojicí ledvinek, ale také nízkou linii střechy svým tvarem připomínající vozy kupé či tradiční, tzv. Hofmeisterovo zalomení spodní části zadního C sloupku. Uvnitř nového BMW řady 5 na řidiče čeká moderně navržený interiér, který je orientován na řidiče a spojuje použití nejkvalitnějších materiálů s propracovaným konceptem ovládání. Jednotlivé funkční celky jsou od sebe přirozeně oddělené a mnoho z ovladačů používá pokrokovou technologii Black Panel, jež má tu vlastnost, že prvky, které nejsou v daný okamžik potřeba, jednoduše nejsou vidět. Samozřejmostí je pro všechny modely standardně dodávaný koncept sdruženého ovládání mnoha funkcí iDrive s barevným displejem s úhlopříčkou až 10,2 palce.

Nové BMW řady 5 tradičně stanovuje nové standardy také v otázkách jízdního projevu. Spojuje totiž sportovní obratnost a podmanivost s nebývalou mírou komfortu. Tato kombinace je možná pouze díky použití funkce Dynamic Drive Control, která umožňuje měnit charakteristiku chování automobilu podle aktuálních potřeb řidiče. Tento systém ovlivňuje nejen činnost motoru a převodovky, ale současně také řízení předních i zadních kol, systém elektronicky řízených tlumičů či aktivních stabilizátorů. Vše samozřejmě závisí na dané konfiguraci a výbavě automobilu. V každém případě však řidič má k dispozici buď trojici, nebo čtveřici jízdních režimů, které pokrývají široké spektrum chování vozu od velmi sportovního (režim SPORT+) až po komfortní (režim COMFORT). Dokonalá souhra všech aktivních systémů podvozku by nebyla možná bez vyspělého podvozku zabudovaného v tuhé karoserii. Stejně tak jako nové BMW řady 7, i nová generace BMW řady 5 má přední nápravu tvořenou dvojitými příčnými rameny. Vzadu je použita patentovaná víceprvková zadní náprava Integral-V. Konstrukce karoserie je další specialitou nového BMW řady 5. Její tuhost v krutu totiž byla ve srovnání s příkladným předchůdcem zvýšena o nezanedbatelných 55 procent. Tohoto výsledku, který má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, komfort, spotřebu paliva, ale také bezpečnost, se podařilo dosáhnout promyšleným používáním různých materiálů. V konstrukci vozu se proto kombinují hliníkové slitiny s různými druhy vysokopevnostních ocelí. Příkladem je v tomto směru například použití hliníku pro dveře, kapotu motoru či přední blatníky. Asi nelze očekávat nic jiného, než že nové BMW řady 5 je opět etalonem z pohledu dynamiky a úspornosti. To platí beze zbytku pro všechny použité motory, jež pokrývají výkonové spektrum od 300 kW/407 k dvojitě přeplňovaného osmiválce BMW TwinPower Turbo typu BMW 550i až po 135 kW/184 k nového čtyřválcového turbodieselu modelu BMW 520d. Zatímco prvně jmenovaný se vyznačuje dynamikou obvyklou u sportovních automobilů, druhé zmiňované provedení, vybavené například funkcí Auto Start Stop, naopak nejnižší spotřebou paliva v segmentu, která má hodnotu 5,0 l/100 km. Mezi těmito modely se nachází trojice vyspělých zážehových šestiválců v modelech BMW 535i (225 kW/306 k), BMW 528i (190 kW/258 k) a BMW 523i (150 kW/204 k). Nechybí samozřejmě ani pověstné řadové šestiválcové turbodiesely v modelech BMW 530d (180 kW/245 k) a BMW 525d (150 kW/204 k). Pro všechny je standardem plnění emisních norem EU5 a současně vzhledem ke svým výkonům i příkladná spotřeba paliva, která je důsledkem cílené aplikace technologií z konceptu BMW EfficientDynamics. S výjimkou nejvýše postaveného modelu BMW 550i jsou všechny modely standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Na jejím místě se ale může na přání objevit zcela nová osmistupňová samočinná převodovka, jež je standardní výbavou modelu BMW 550i. Pro sportovněji laděné řidiče je navíc připravena její sportovnější verze s nově navrženými řadicími páčkami na volantu. Pravou z nich se řadí vyšší a levou nižší rychlostní stupně – přesně tak, jak je tomu ve vozech BMW M. Při vývoji nového BMW řady 5 se značný důraz kladl na nejmodernější asistenční systémy, které jsou u BMW sdružené v projektu BMW ConnectedDrive. I to je důvod, proč ve výbavě nového BMW řady 5 může kromě jiného být například adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, Head-Up displej, ukazatel rychlostních limitů, systém upozornění před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, monitoring mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek a mnoho dalšího. Nové BMW řady 5 je navrženo tak, aby v segmentu vyšší třídy v mnoha směrech stanovilo zcela nové standardy. Je proto automobilem, který k typické a dále zvětšené radosti z jízdy přidává také radost z nabízeného komfortu a v neposlední řadě i vědomí nejvyšší míry ochrany. To vše v esteticky velmi povedeném celku, jenž dokáže vyvolat mnoho emocí.

BMW 5 touring thu2 PREMIÉRA: BMW 5 Touring

Nyní BMW představuje také verzi Touring, lidově řečeno kombi, které narostlo do opravdu nadstabdartní délky. Pro cestující vzadu to znamená citelné navýšení komfortu cestování v tomto vozidle. Nové BMW 5 Touring se svými vnějšími rozměry řadí přesně mezi své blízké příbuzné – sedan BMW 5 (F10) a liftback BMW 5 GT (F07). S délkou 4.907 mm je o 8 mm delší než sedan a sdílí s ním na poměry vyšší střední třídy rekordní rozvor 2968 mm. Kufr má objem 560-1670. Současná 5er je víceméně řada 7 v jiném kabátě. S nímž má kombi totiž společnou podvozkovou a elektronickou architekturu, ale taky místo výroby v bavorském Dingolfingu.

Přední část vozu je shodná se sedanem až po B sloupek. Silueta zadní části si bere za vzor a odkazově navazuje na slavný model E39. Diodová koncová světla jsou štíhlá výrazně širší, nižší a více zasahují do boků vozu i do pátých dveří. I s délkou přesahující 4,9 m působí pětkové kombi svěžím a kompaktním dojmem. BMW 5 Touring opět dostala odlišné uspořádání zadní nápravy od sedanu. Standardem je vzadu vzduchové odpružení se samočinnou regulací světlé výšky, která je udržována bez ohledu na aktuální zatížení vozu.

Základní objem zavazadelníku narostl o 60 l na 560 l, maximální hodnota 1670 l je taky větší. BMW tak dohnalo velké kombi A6 od Audi (565-1660 l) a zmenšilo náskok Mercedesu E (690-1950 l).Víko zavazadelníku bude možno za příplatek otvírat dálkově s pomocíelektromotorů. Zadní okno bude samostatně výklopné pro nakládání malých předmětů ve stísněných prostorech.

Pro začátek automobilka potvrdila jen čtyři motory pro modely 523i, 535i, 520d a 530d. Touring však obdrží všechny motorizace jako sedan. Všechny budou dodávány standardně se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, za příplatek bude k dispozici nový osmistupňový automat.

Oficiální start prodeje nového Touringu je naplánován na 18.září 2010.