Návrháři v historii BMW – část 1



V minulém díle o designu vozů BMW jsme si představili jednoho z nejznámějších návrhářů této automobilky z poslední doby, ale v BMW působily od vzniku roku 1916 desítky návrhářů a určitě stojí za to si je představit alespoň pár větami. Na začátku automobilové historie nebyl pro výrobce vozů jejich design tak důležitý, až postupem času se začala také věnovat pozornost tvarování karoserie vozu, použití barev a výběru materiálů do interiéru. Na konci roku 1920 si výrobci automobilů uvědomily, jak důležitá je forma vozu a jak silné emoce a touhy auto může přinést. V této době asi přišel automobilový design k životu i u BMW.

Návrháři před druhou světovou válkou: Dawn of Automotive Design – tzv. klasické období

Lucien Rosengart (1881-1976)

Lucien Rosengart byl francouzský inženýr a průmyslník. Narodil se v Paříži a již jako chlapec měl vlastní dílnu, kde vynalézal a navrhoval. Za svůj život si nechal patentovat 120 svých vynálezů. Spolupracoval na modernizaci BMW Dixi a BMW 3 / 15 typ DA2 z roku 1929. Rosengart šel později vyrábět vlastní vozy nejdříve do USA a po válce zpět do Francie.

Paul Jaray (1898-1974)

Paul Jaray měl obrovský vliv na design vozů BMW okolo roku 1930. Pocházel z maďarsko-židovské rodiny, která žila ve Vídni a narodil se jako jeden z pěti dětí. Jeho dědeček Sigmund Jaray byl úspěšný interiérový designér a výrobce nábytku ve Vídni, odtud se projevil jeho následný vztah k designu. Většina prototypů od Paula Jaraye byly později zrealizována Alfredem Leyem.

Josef Ganz (1898-1967)

Další návrhář vozů BMW byl německý designér maďarsko-židovského původu narozený v Budapešti. U BMW pracoval od července 1931 jako konzultant a podílel se na vytvoření první verze (tzv. AM1 – Ausführung München) BMW 3 / 20, která byla uvedena v roce 1932.

Fritz Fiedler (1899-1972)

Narodil se v Postupimy, studoval na Technische Hochschule Charlottenburg v Berlíně a po studiích pracoval jako konstruktér v německých fabrikách. Až v roce 1932 šel  Fritz Fiedler pracovat pro BMW, kde se stal vedoucím vývoje vozů BMW. V automobilce působil v době, kdy produkovala BMW 303 (1933), BMW 315 (1934), BMW 326 (1936) a legendární BMW 328 (1936). Fiedler pracoval od roku 1945 v Anglii, po svém návratu do Německa se na začátku roku 1950 vrátil opět do BMW. Zde byl zodpovědný za vývoj motorů a v rozmezí let 1955-1956 se stal předsedou BMW AG. Ze společnosti odešel v roce 1971.

Rudolf Schleicher (1897-1989)

Rudolf Schleicher byl více konstruktér a vynálezce, než stylista a designér, avšak i přesto měl důležitý vliv na vozy BMW. Od roku 1923 byl také zodpovědný za vývoj motocyklů BMW. Úzce spolupracoval s Fiedlerem v roce 1930 a přispěl k nové konstrukci vozů té doby. Schleicher poté působil na postu vedoucího pro oddělení BMW Racing, které mělo důležitý vliv na nová sportovní auta od BMW. Některé motory navržené R. Schleicherem zůstaly ve výrobě až do roku 1960.

Peter Szymanowski (1902 -?)

Německý designér polského původu byl vedoucím designu u BMW od poloviny roku 1930 až do roku 1940. Szymanowski je ctěn za návrh modelu BMW 328, který byl jako jeden z prvních vozů testován v aerodynamickém tunelu. Vozy značky BMW v tomto období měly oproti konkurenci navrch a to jak technicky, tak i esteticky. Szymanowski také navrhl části pro starší BMW 319 a později pro BMW 327 a 326.

Wilhelm Meyerhuber (1888 -1978)

Meyerhuber začal kariéru designéra u Opelu.  Do BMW se dostal v roce 1937 a stal se vedoucím nově vzniklého konstrukčního oddělení. On jako první uvedl umělecký automobilový designový program pod názvem “Künstlerische Gestaltung”.  V letech 1940-1942 představil první hliněný model vozu BMW 385, vozu, který nebyl nikdy produkován z důvodu druhé světové války a omezení výroby automobilů.  Meyerhuber jako umělec pochopil význam designu v automobilovém průmyslu. Je celosvětově uznáván pro svůj návrh designu BMW 328 Mille Miglia roadster, se kterým předběhl svou dobu. Meyerhuber je pohřben v rodinném hrobu na hřbitově v Hauptfriedhof Karlsruhe.

Reinhard von Koenig-Fachsenfeld (1899-1992)

Reinhard von Koenig-Fachsenfeld jako mladý jezdil závody se sportovními vozy a také působil jako rychlostní řidič, kde se snažil dosáhnout postupného zlepšení aerodynamiky vozů. Koenig-Fachsenfeld údajně navrhl tělo slavného BMW 328 Coupe Wendler Stromlinie, postaveného v roce 1937 pro průmyslníka Hanse Kleppera.  V létě 1938 Koenig-Fachsenfeld testoval prototyp postavený spolu s profesorem aerodynamiky Wunibald Kamm nazývaný Kamm-Coupe, který byl postaven na podvozku z BMW 328. V roce 1939 navrhl pneumatiky pro společnost Fulda pro testování pneumatik při vysoké rychlosti a to až 240 km/h.

Wunibald Kamm (1893-1966)

V roce 1930 se stal profesorem na Technické univerzitě ve Stuttgartu, kde založil výzkumný ústav pro energetiku a motory ve vozidlech, což mu umožnilo provádět výzkum aerodynamiky. Prováděl výzkum vozů s optimalizovaným designem pro nízký odpor vzduchu. K tomuto výzkumu byly vyrobeny čtyři experimentální vozy, dva z nich vychází z technologií BMW. Spolu s Reinhard von Koenig-Fachsenfeldem navrhl v roce 1938 vůz K-3, založený na platformě BMW 328.

Další designéry působící u automobilky BMW po roce 1949, ale i ty současné si představíme příště.

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Návrháři v historii BMW – část 2.
2. Návrháři v historii BMW – část 4.
3. Návrháři v historii automobilky BMW – část 3
4. Další součást multimediálního konceptu ConnectedDrive je na světě
5. FOTOREPORT: Sraz sportovních vozů a Renocar 2008 část 2.
6. FOTOREPORT: Sraz sportovních vozů a Renocar 2008 část 3.