McLaren F1 – Po desetiletí nejrychlejší vůz světa má motor BMW

Autor: Ondřej Daňa, rubrika: Ostatní, publikováno: 30. 09. 2007 | žádný komentář

V květnu 1992, kdy se automobilový svět po stojatých vodách let osmdesátých znovu vrhl do víru luxusního života, vstoupil do třídy supersportů, až dosud výsostného území značek jako Ferrari, Lamborghini, Jaguar nebo Porsche, nezvaný host. Nezvaný, ale přitom už dávno očekávaný. Byl to McLaren F1 – vůz s motorem BMW. Motor, který měl původně pohánět BMW M8 a ten, co se v neodladěné verzi montoval do 850 CSI.

Ve srovnání s jinými vozy této třídy zvyšuje toto originální uspořádání pohodlí pro řidiče. Široké oblouky blatníků totiž obvykle značně zasahují dovnitř kabiny a zmenšují beztak již úzký prostor pro řidiče, o cestujících ani nemluvě. Úprava interiéru je po anglicku decentní, ale rozhodně ne levná. Kožená sportovní sedadla jsou potažena měkkým semišem, věnec volantu je silný a má malý průměr. Firma věnuje nesmírnou pozornost zájemcům o exkluzivní zboží. Každý, kdo si McLaren F1 objedná, je pozván do výrobního závodu, aby mu tam sedadlo i ovládací prvky upravili přesně na míru.

I když je okruh úkolů, které má supersport plnit, omezený, britští konstruktéři přece jen počítali i s jeho všednějším využitím. Zavazadlový prostor o objemu 0,270 m³, umístěný mezi dvěma dozadu podsunutými sedadly, pojme několik menších kufříků a diplomatku. Je tu dokonce i místo na oblek a malá přihrádka na boty. Na auto, kde se počítá s každým krychlovým centimetrem, to není vůbec špatné. Všechny součásti automobilu připomínají jeho blízké příbuzenství s formulí 1. Jestlipak si Bruce McLaren v dnes již vzdáleném roce 1964 dokázal představit,že se podnik, který založil, stane ve světovém automobilovém sportu hvězdou první velikosti aže se jeho dávný sen o „ideálním silničním automobilu“ uskuteční ve voze se symbolickým názvem McLaren F1? Laťku, nastavenou hlavními soupeři, pozvedl příchod tohoto supervozu na novou úroveň.

Technika na hranici možností

McLaren F1 byl poprvé předveden v roce 1992 a stál při uvedení na trh maličkost – 600 tisíc liber neboli milion dolarů. Byl to první vůz, za který musel zákazník zaplatit takovou částku. Za pár let se objeví Porsche 911 GT1, Mercedes Benz CLK-GTR a dokonce i Nissan R390, Pagani Zonda, Ferrari Enzo nebo nový SLR, které hranici snů také překonají, ale McLaren F1 byl zkrátka první. Nic na tom nezmění ani Veyron, který sice v přimce F1 porazil, ale na okruhu tělo na tělo vyhoří, jako svíčka. Co tedy zámožné zákazníky nutí ulehčit peněžence o miliony? To je prosté – při konstrukci tohoto vozidla bylo patentováno několik vynálezů. K těm patří za prvé elektronický systém ovládání tzv. přízemního efektu. Systém řídí přítlačnou sílu pomocí speciálních ventilátorů, které zpod dna automobilu odsávají vzduch.

Za druhé je tu systém aktivního ovládání těžiště aerodynamického tlaku, což jinými slovy znamená, že lze různě distribuovat a využít přítlačnou sílu vytvářenou vzduchem proudícím kolem karoserie, a to podle konkrétní situace – projíždění zatáček, rozjezd, brzdění atd. Za třetí vůz disponuje elektronickým ovládáním chlazení brzdového systému. Každý ví, že existuje optimální teplota brzdových kotoučů a že je na ní závislá účinnost celého systému. Přehřátí nebo podchlazení omezuje schopnost auta rychle zastavit. A právě to sleduje uvedený systém. Dalším důvodem, pro který je kupec ochoten zaplatit milion, je dvanáctiválcový motor BMW. Podržte se – 550 koní (404 kW), 350 N.m už při 1500 ot/min, což znamená, že je naprosto reálné rozjet se i na šestý převodový stupeň. V rozsahu od 4000 do 7000 ot/min dosahuje točivý moment až 605 N.m. Můžete namítnout, že 550 koní nenížádný rekord a připomenout třeba Lamborghini Diablo, což ovšem opět má svá „ale“… Těchto 550 koní táhne všeho všudy 1020 kg, a tím je F1 sporťák světové úrovně.

Ferrari F40 je těžší o 350 kg, zmíněný Diablo o celých 580 kg. Dobrá, ale zčeho ten rozdíl vyplývá? zeptáte se. Odhalme tedy další tajemství McLarenu F1: karoserie je postavena s využitím „formulových“ technologií ze superlehkých kompozitních materiálů. To však není jediný důvod rekordně nízké hmotnosti.

Gordon splnil svůj cíl

Když si šéfinženýr projektu Gordon Murrey vytkl za cíl postavit auto, které bude pro řidiče ideální „pure car“, jak by řekl on sám, rezignoval na takové zdánlivě tradiční systémy jako ABS, hydraulický posilovač řízení a dokonce posilovač brzd. „To všechno omezuje klasické ovládání automobilu,“ prohlásil, „a také to moc váží…“ Místo ABS tu funguje zvláštní štít, který v okamžiku brzdění samočinně mění polohu. Počítačový systém ho nastavuje do úhlu náběhu 30 stupňů, zvyšuje tak tlak na zadní kola a příznivě ovlivňuje stabilitu. „Po všem, co bylo řečeno, se asi nikdo nebude divit,že vůz snadno dosahuje rychlosti přes 320 km/h,“ podotýká ještě skromně Gordon Murrey. Na 100 km/h vylétne ručička tachometru za 4 vteřiny. Jehočíselník je přitom značen až do 240 mil/h (380 km/h).

Bruce by mohl být hrdý

McLaren F1 ve své závodní verzi GTR už dosáhl fenomenálních úspěchů. V letech 1995 i 1996 vyhrál 24 hodin v Le Mans, zatímco jeho rodní bratři, monoposty formule 1 (ovšem s motory Mercedes-Benz) získaly v roce 1998 mistrovský titul ve své kategorii. Kdo může takový vůz vlastnit? Především závodní týmy nebo zámožní amatéři. Pro ty, kdo si ho koupí na víkendové vyjížďky, je to jen další drahá hračka. Konstruktéři, kteří F1 sestrojili, dosáhli svého cíle a zhmotnili představy Bruce McLarena. A i když on sám už mezi námi není, zkusme si představit, co by asi tak o dnešní firmě McLaren Cars řekl. Nejspíš by na ni byl hrdý.

Pojďme se teď společně mrknout na skvělá videa tohoto skvostu, která berou dech. Stejně jako my tady v redkaci Famous BMW, budete i Vy hrdí na to, že tento vůz pohání jednotka BMW. bez ní by nebyl, tam kde je!

Výborná reportáž z pořadu Fifth Gear. Tiff Needell tady zkouší jak Enzo tak F1 na normalnich anglických cestičkách. Video opravdu musíte vidět. Jde z toho mráz po zádech:

A je tady Jeremy Clarkson, který Vám srovna Jaguar XJR 15 s McLarenem F1:

Opět Top Gear a srovnaní modernich a klasických supersportů:

Poslat na váš Facebook profil