M3 CSL – Dobře uložená měna



Zkratka CSL (Coupé Sport Lightweight) byla vždy pojmem a obrovskou pýchou značky BMW, kterou v její mnohaleté historii podtrhovaly nemalé úspěchy.

Když se v roce 2001 poprvé představil koncepční model, vyvozený z klasické M3, měl již na první pohled od své sestřičky z modelové řady E46 něco navíc. Mnoha lidem se do té doby klidný spánek, proměnil na probdělé noci. Noci plné přemýšlením a polemizováním nad tím, co to u BMW vlastně chystají…

O nějakou dobu později, ve chvíli, kdy se na svět dostal první sériově vyrobený model, ocejchovaný trojicí písmen CSL, nikdo ani na vteřinu nepochyboval o tom, že půjde o něco speciálního. Vůbec teď není myšlena slovem speciální cena, která v té době šplhala někde do částky kolem tří milionu korun. Šlo o něco, co by mělo každému pravověrnému fanouškovi značky, který má ve svém srdci ten správný mechanismus, poháněný především adrenalinem a prožitky, doslova rozpumpovat krev v žilách. Technické parametry vozu slibovaly stoprocentní jistotu především jedné věci, zábavy!

Mnoho potencionálních zákazníků však často vyslovovalo velmi podobnou frázi, ve smyslu… Má cenu kupovat „to stejné auto“, které mi stojí v garáži, tedy klasickou M3, jen proto, že vypadá tak trochu jinak a především je o mnoho dražší? Odpověď je však jednoduchá. Pokud jste natolik uchváceni značkou BMW a chcete vždy to nejlepší, co BMW zrovna nabízí, pak jednoznačně.Pro velmi jednoduchou představu se dá říct, že konstruktéři zkrátka ze staré dobré M3 odstranili všechny „nepotřebné“ věci a ty potřebné nahradili mnohem lehčími a s ohledem na sportovní charakter vozu lépe využitelnými.

Při pohledu zvenčí si člověk, který nemá oko znalce asi nějakých extrémních rozdílů ani nevšimne. Věřte však, že byl upraven jak přední nárazník, na jehož výrobu bylo využito dnes již velmi známého materiálu typického pro závodní modely a to uhlíkového vlákna, stejně tak bylo využito i na kryty zpětných zrcátek a víko kufru. A právě na něm své místo našel integrovaný spoiler, který vytváří přítlak 10kg na zadní kola (která jsou mimochodem také o něco lehčí od těch klasických) a při pohledu zezadu krásně uhlazuje celé lemování kufru. Pro dokonalé eliminování nadbytečné váhy je pak z karbonu i celá střecha a sání bez váhy vzduchu. To vše je jen zlomek toho, co nás čeká při nahlédnutí do interiéru vozu. Karbon, karbon, karbon…hliník, karbon.

Jsou z něj i výztuhy dveří, středová konzole a plno dalších doplňků. Tomu všemu sekundují madla na dveřích a hlavice řadicí páky pro změnu vyrobené z efektního a jak jinak než lehoučkého hliníku. Za zmínku také určitě stojí to, že zadní okno je nejen tenčí, ale bezmála o 40% lehčí než tomu je u běžných modelů. Luxus v tomto voze nečekejte, o to tu opravdu nejde. Vaše tělo totiž v žádném případě nebude plavat v měkce vypolstrovaných kožených sedačkách s několika možnostmi jejich automatického nastavení. Tady Vás doslova vcucnou a obepnou lehoučké skořepinové sedačky. Ty sem nejen skvěle padnou, ale co je ještě lepší, v žádném případě vás při jízdě nepustí do žádného nepříjemného protipohybu, kterých byste jinak při využívání pravého potenciálu vozu zažívali jistě mnoho.

Svého řidiče po usednutí nadchne nový volant, potažený v současné době hojně využívanou alcantarou. Ta je nejen efektní, ale zároveň velmi odolná proti oděrkům a příjemná na dotek. Za sportovně laděným volantem číhají pádla sekvenční šestistupňové převodovky SMG. Ta řadí tak přesně a rychle, jak by se u takto laděného modelu asi čekalo. Změn se dočkaly také brzdy, které nyní slibují naprosto brutální účinek a zastaví ze 100km/h na pouhých 33 metrech! Samozřejmě za adekvátních klimatických podmínek. Ve výčtu nesmí chybět ani nové tlumiče, péra, pevnější stabilizátory a celkově ostřejší nastavení vozu.

Samozřejmě došlo i na doladění již tak dostatečně výkonného šestiválcového motoru o obsahu 3.2l, a to až na hranici 258KW, tedy výkonu který se pohybuje něco kolem 350 koní a dosahuje krouticího momentu 370Nm při 4900 otáčkách a model pro opravdové odvážlivce, který snížil oproti běžné verzi M3 svou váhu na konečných 1385kg, byl na světě.

I díky tomu, dokáže z 0 na 100km/h akcelerovat za 4,9 vteřiny, přičemž se ručička tachometru díky omezovači zastaví na číslici 250. To je okamžik, který vás asi trochu zamrzí. Nicméně při limitech, které platí na našich silnicích, v tom zase takovou nevýhodu vidět nelze. To byl krátký souhrn všeho, čím přepracovaná verze BMW M3 nesoucí označení CSL svému majiteli zaručuje zážitky dosud za volantem svého bavoráku nevídané. Avšak pokud ani v tu chvíli, kdy si budoucí majitelé pročítali katalogy s technickými parametry vozu, nebyla investice příliš přesvědčivá, bylo jednoznačným impulzem k jasné koupi to, když vůz poprvé na vlastní uši uslyšeli. Ta symfonie linoucí se ze čtveřice výfuků, kterou CSL předvádí prostě položí na kolena každého. Jakoby z nich měl při každém sešlápnutí plynového pedálu vyletět sám satan. V tu chvíli má i ten nejzarputilejší a nejnáročnější klient úsměv od ucha k uchu a je vyhráno. Když si k tomu všemu přičteme, že model oplývá jízdními vlastnostmi vybroušenými do posledního detailu, co si budeme povídat. Kdo by odolal myšlence, že mu takový klenot „zabírá“ místo v garáži.

Sorta lidí, opravdových BMW fajnšmekrů dalo by se říci, kteří si BMW M3 CSL i při poměrně omezené produkci tohoto modelu pořídila, o její koupi mluví, jako o splnění svého snu a perfektní investici. Vůz si navíc dodnes drží dobře svou cenu, která postupem času nepůjde jako u jiných běžných aut dolů, ale právě naopak. Ostatně, jak to už u klenotů a uměleckých děl většinou bývá. A díky tomu se z M3 E46 CSL postupem času stává opravdová rarita. Jeden z nejcennějších a jak je u modelů, které mají co dočinění se zkratkou CSL téměř pravidlem, také nejvydařenějších výtvorů bavorských techniků.

Slovo závěrem

M3 Je bezesporu výborná…., ale M3 CSL je doslova famózní. I takto by se dalo velmi stručně odpovědět na otázku týkající se srovnání dvou, na oko téměř shodných vozů.

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. M3 CSL na obzoru
2. M3 GTS pokořilo na Nurburgringu CSL
3. BMW M3 CSL E46
4. POTVRZENO: BMW M3 CSL E92 v roce 2010
5. M3 CSL ZRUŠENO!
6. BMW M3 CSL od G-Power
7. EXKLUZIVNĚ: Nové BMW M3 CSL
8. Vörsteiner BMW M3 – Individuální CSL
9. EXKLUZIVNĚ – Loaded M3 CSL: VIDEO
10. MINI zastavuje na měsíc výrobu

 

6 komentářů k “M3 CSL – Dobře uložená měna”

1. Luky46 říká:

   27. 1. 2011 v 23.44

   v tom zrýchlení máte asi chybu , štandardná M3 E46 s SMG prevodovkou zrýchli na stovku za 5,2 ale CSL verzia má tuším za 4,9 .
2. Vymětalík Ondřej říká:

   28. 1. 2011 v 16.52

   Moc pěknej článek! Jen tak dál
3. Martin říká:

   1. 2. 2011 v 12.47

   mám z toho husí kůži :)
4. cabal říká:

   3. 2. 2011 v 22.06

   CSL je považováno za jedno z nejlepších doposud vyrobených M3 sérií, proto si také drží cenu a je jich málo. Každopádně super článek, dobře se četl! A co takhle napsat něco o M3 E36 GT ?
5. Lukáš Dostál říká:

   5. 2. 2011 v 13.04

   Článek o M3 E36 GT již na webu najdete:

   http://famousbmw­.autofun.cz/bmw-m3-gt-myslite-si-ze-klasicka-m3-byla-vrcholem-rady-e36-pletete-se/
6. Tomáš Charouz říká:

   13. 2. 2011 v 15.05

   Pochvala autorovi. Famousbmw.cz je zarukou kvalitniho cteni, dekujeme :)