Jaké to je být majitelem E24 | Famous BMW magazine

Jaké to je být majitelem E24…

Autor: Ondřej Daňa, rubrika: Starší BMW, Vaše BMW, Z druhé ruky, publikováno: 5. 06. 2007 | Dva komentáře

V rámci speciální přílohy “týden s BMW E24″ Vám přinášíme další článek o tomhle klutovním BMW. Tentokráte se podíváme, jaké to je být majitelem a co všechno obnáší vlastnictví tohoto klenotu.

Před rokem a půl sem po prodeji předchozího auta (černá 325tka E30) řešil otázku co koupit dál. Bylo třeba nahradit vzniklou mezeru na pozici auta pro radost. Po krátkém rozmýšlení padla volba na kultovní BMW – typ 635CSi.

Sehnat v ČR zachovalý exemplář za rozumnou cenu je takřka nemožné, takže zbývaly pouze dvě možnosti – Helmutstán, nebo Švajc. Po brouzdání po internetových bazarech a aukčních síních a konzultacích s odborníky na řadu 6er E24 jsem došel k názoru, že nemá cenu kupovat auto v ceně pod 4 tisíce € . Jen pro představu se pohybují tyto auta od 2 do 18 tisíc € podle stavu zachovalosti/renovace. Po zvážení různých nabídek sem nakonec zvolil exemplář z Berlína ve stavu poloviční renovace. Oslovil mě mimo jiné taky nezvyklou barvou, která odpovídá pouze tehdejší době – na šestkách končí roku 84, pak se objevuje ještě na e30 a hlavně verzi M3. Vzhledem k zažitým tradicím tmavých šestek na mě tato působila jako čerstvý vánek ve stojatých vodách.

Naštěstí nebyl problém dovézt auto do ČR díky kamarádovi s plaťákem a tažným autem, takže následovala velmi vtipná cesta do Berlína a zpět. Různé podrobnosti z cesty by byly na zvláštní příběh, čímž vás nehodlám nudit. Na místě v Berlíně na nás po otevření velké garáže místního renovátora starejch německejch aut vykoukla červená šestka, od které sme nemohli odtrhnout zrak. Po kontrole jakosti auta sme se dohodli a auto naložili na plaťák a hurá zpátky do vlasti. Nutno podotknout, že se nekonala ani zkušební jízda jelikož celý dovoz se uskutečnil začátkem února a tou dobou bylo v Berlíně namrzlo a nechtěl sem s autem jakkoliv riskovat.

Helmut naštěstí nekecal a auto se ukázalo být ve stavu jaký deklaroval. Nový lak kvůli opravám koroze na některých místech a vybledlosti červené barvy po více než 20 letech, nebourané, spousta chybějících věcí po celolaku, takže nutno dostrojit a když šestka, tak v co největší výbavě. Zmíním hlavně takové ty příjemné věci jako elektricky stavitelné sportovní sedačky Recaro v černé kůži, klimatizace, palubní počítač, okna v el., kazetové rádio s kompletním audio systémem, tempomat, telefon, přídavné budíky na tlak a teplotu oleje, centrál, servo, ABS, xenony a sportovní snížený podvozek.

Po dovozu auta sem si rovnou začal sepisovat seznam nutných oprav, úprav apod. abych byl s autem spokojen. Seznam zabral celou A4ku, takže práce jak na kostele, ale odměna za takovou práci stojí za to. Nyní rok a půl po dovozu auta je už většina hotova a zbývají různé drobnosti, které krok za krokem řeším.

Co se týče parametrů auta, tak je to typ 635CSi r.v. 9/82, což značí že je to model po faceliftu, který přinesl spoustu změn – např. přechod na novější podvozek společný s modelem E28, motor M30 místo M90 apod. Možná se ptáte proč tak starý exemplář, když se tyto šestky vyráběly od roku 76 až do 89. Byl sem tehdy limitován hlavně možností postavit takové auto na české doklady. Jediná schůdná varianta byla postavit auto na veteránské doklady, takže limit byl tudíž rok 82.

O pohon auta se stará motor M30 bez katalyzátoru o papírovém výkonu 218 koní a 305 Nm. Ten autu uděluje zrychlení z 0-100 za cca 7 sekund a maximální rychlost 230 Km/h. Váha auta je zhruba 1,5 tuny z čehož je jasně patrné, že je to spíš dalniční expres než sprinter na krátké vzdálenosti.

Co se týče designu auta, tak moc změn od originálu není – tyto modely BMW si vystačí s hezkými koly a ideálně ještě snížením – pokud zasáhne některý z dobových úpravců není co řešit. Auto sem koupil s dobovými ráfky Remotec 16″, které stále mám, ale vzhledem k tomu, že jsou ve skvělém stavu, nechci je ničit na českých silnicích a proto sem hledal ještě alternativu v 18″ celoleštěných ráfcích Hartge, které jsou v současnosti na autě. Dále je pak přítomno pár leštěných dílů na motoru a doplňky Hartge – volant, madlo ruční brzdy a řadící páka; v motorovém prostoru také rozpěra mezi tlumiči.

V rámci funkčních úprav sem dal na auto do předních ramen tuhé polyuretanové silentbloky Powerflex, které vystužují přední nápravu, což se velmi kladně projevilo na jízdních vlastnostech. Originální vložka vzduchového filtru byla nahrazena vložkou K&N.

Aby celkový dojem z vozu nekazil zašlý motorový prostor, zapracoval sem i tam – některé díly sem vyleštil, některé dostaly nový černý komaxit.

Protože mě zajímalo jaký aktuální výkon auto má o 25 letech provozu, zajel sem na Jarov, kde mají diagnostiku výkonu. Z výsledku sem byl příjemně překvapen neb poměrně odpovídá v mezích tolerance specifikacím pro nový vůz.

Během vlastnictví toho vozu sem z větších prací dělal GO hlavy motoru a výměnu spojky. Kromě toho spoustu drobností, které řeším postupně – jedná se hlavně o věci spojené s dostrojováním auta po laku a průběžné výměny dílů, které jsou sešlé věkem. Ceny většiny dílů jsou podobné třeba novým škodovkám, takže to ještě není tak zlé a dostupnost je vzhledem k věku auta taky v pohodě. Většina spotřebních dílů je i v druhovýrobě a zbytek holt u BMW. Celkově je auto spolehlivé a nikde na cestách mě nenechalo na holičkách. ťuk ťuk!

Tahle šestka má přezdívku Eleanor. Vysloužila si ji jednak tím, že je to mé vysněné auto, takový jednorožec stejně jako ve filmu 60 sekund Mustang pro Nicolase Cage. To by ale na přezdívku nestačilo. Ale stalo se mi jednou že šestka měla asi špatnou náladu a z dosud nevyjasněné příčiny sem tam neudržela volnoběh a chcípla. Samozřejmě v nejméně vhodnou chvíli na rušné křižovatce apod. a v tu chvíli sem si vzpomněl právě na film 60 sekund a honičku na konci kdy N. Cage urazí zrcátko při couvání, auto mu chcípne a nejde natočit. Prostě takový projev něčeho jako duše auta – a kvůli této podobnosti se stala moje šestka Eleanorou pro mě. Naštěstí na mě Eleanora není naštvaná často a za ten rok a půl co jí vlastním se to stalo asi jen třikrát

635CSi – 218 koní, 310 Nm. 9/1982

řízení klasicky nalevo – evropská verze

přihlášeno na veteránských papírech – 1/10 povinného ručení

nový lak 2005 v německu, kvůli vybledlosti původní barvy a opravám koroze předních blatníků

5kvalt overdrive manuál s 3,07 samosvorným diferenciálem – vyzkoušená max rychlost na 4 kvalt – 230 km/h

snížený podvozek o 30 mm

18″ 3-dílné kované ráfky Hartge – 225/40/18 a 265/35/18

sportovní výfuk – při normální jízdě tichý, ale při použití celého stáda pod kapotou se umí decentně ozvat

interiér v zachovalé černé Recaro kůži včetně elektricky seřiditelných předních anatomů

plně funkční klimatizace

velký board computer

check control

hi-fi audio z E36 – komplet rádio a zesilovač origo BMW

automatická anténa

autotelefon GSM

origo-alarm BMW včetně klíče

všechna okna v elektrice

dodatečné VDO budíky na tlak oleje, teplotu oleje a odběr z baterky

volant, řadička a ruční brzda Hartge

originální sání BMW se sportovním K&N filtrem vevnitř

rozpěra Hartge v motorovém prostoru

spousta nových originálních dílů namontovaných po celolaku a v průběhu tohoto roku nové náplně, baterka, drtivá většina podvozkových dílů včetně čepů, silentbloků Powerflex

GO hlavy 10/2006 (nová vačka a vahadla, gufera ventilů, broušené dosedací plochy ventilů, nové těsnění pod hlavou a termostat, olej a nemrznoucí kapalina)

VIDEA

http://youtube.com/watch?v=Y5BqcKd2zoY

http://youtube.com/watch?v=RiZ8unn5atM

http://youtube.com/watch?v=aqlFMCoa6CI

http://youtube.com/watch?v=7dMyLJ3xNQQ

Autor: Viktor Zpěvák

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

Dva komentáře k “Jaké to je být majitelem E24…”

Famous BMW magazine » Moje BMW říká:

20. 6. 2007 v 15.38

[…] Již nikdy žádné dilema, který vůz BMW koupit. Naší čtenáři Vám poradí… První recenzí v této rubrice, pro Vaší inspiraci, je BMW 635 CSi Hartge. […]
Famous BMW magazine » Shrnutí toho nejzajímavějšího z roku 2007 říká:

28. 12. 2007 v 22.29

[…] vozů řady E24 ještě chvilku zůstaneme, v červenci jsme Vám přinesli exkluzivní zpověď jednoho z majitelů tohoto krásného […]