Historie BMW – počátek řad | Famous BMW magazine

Historie BMW – počátek řad

Autor: Lukáš Gabrhelík, rubrika: Ostatní, Starší BMW, publikováno: 27. 09. 2010 | žádný komentář

V dnešním pokračování článků pohlížejících do jedinečné historie automobilky BMW se podíváme na začátek období vzniku modelových řad, jakožto startu do nového a úspěšného období značky z Mnichova. Tedy začínáme…

Marketingová oddělení firem nebývají zrovna nejoblíbenější, nicméně tentokráte oddělení marketingu automobilky BMW přineslo něco více i lidem, zákazníkům. Vymysleli politiku jednotných modelových řad, kterou představili v roce 1972 v podobě první generace řady 5 s kódovým označením E12. Ta představovala mezistupeň mezi tehdejší řadou 02 a velkými šestiválci. Tyto limuzíny si velmi rychle získaly oblibu zejména v podobě opravdových rodinných vozů, jelikož se tomuto trhu v Mnichově dosud moc nevěnovali. Nebýt ovšem olympijských her v roce 1972 v Německu, nejspíše by byla řada 5 představena veřejnosti až o několik měsíců později. Mimo řady 5 ale měla veřejnost další možnost a to spatřit dvě zajímavé studie turbo motoru a elektromotoru. Na Africkém kontinentě skupina začala budovat montážní závod – přesněji v Jižní Africe. V roce 1975 byla představena řada 3 jako nástupce ´´nuladvojek´´ (modely 1502 – 2002).

V období představovaní nových vozů a jejich jednotlivých verzí se novináři předháněli v přinášení nových a nových informací zaměřených jak jinak než na vozy. Na dění v ostatních oblastech okolo automobilky se v novinách poněkud pozapomínalo, přičemž např. v roce 1970 zahájil svou činnost první centrální sklad součástí a v Landshutu byl postaven nový, již čtvrtý, výrobní závod automobilky. Přímo v Mnichově pak došlo k položení základního kamene futuristické ústřední skupiny.

Dlouhodobé zvěsti o kupé řady 5 se nepotvrdily, místo toho přišla na trh krásná kupé řady E24, tedy BMW řady 6. Ta se vyráběla od roku 1976 až do roku 1989 a bezesporu patřila mezi ty nejelegantnější vozy své doby. Ovšem jak byla tato velká kupé elegantní, tak byla současně i drahá. Celkem se vyrobilo necelých devadesát tisíc těchto velkých kupé (poznámka – první E24 u nás vlastnil zpěvák Karel Gott). V pozdějíšch letech byla ještě snaha nahradit je velkým kupé osmičkové řady, avšak tyto vozy nebyly prodejně příliš úspěšné.

Přesto, že dnes jsou řady E24 a následovník E31 obdivovány snad všemi fanoušky značky, v době výroby automobilku prodejní výsledky nijak netěšily. Naopak mnohem větší úspěch od samého začátku výroby v roce 1977 se dostalo ve výrobním programu nejprestižnější řadě 7 (kódové označení E23), pro kterou prvotní odhady před začátkem výroby rozhodně nebyly nijak příznivé. Příchod této řady byl od začátku jasný. Ve výrobním programu první řada 7 vystřídala luxusní šestiválcové čtyřdveřové sedany BMW 3,0 a 3,3. Od doby zavedení řady 7 na trh také firma BMW začala uplatňovat označení modelů, kde první číslo označuje modelovou řadu a zbylé dvojčíslí objem motoru v decilitrech. Cílem bylo vyslat konkurenci v podobě Mercedesu zprávu, že útok na jeho pozice je myšlen vážně. Řada sedm v sobě od prvopočátku zahrnuje neokázalou eleganci, vynikající pohodlí a neméně podstatnou sportovní dravost.

S představením řady sedm v roce 1977 prezident Walter Scheel slavnostně zahájil výstavbu nového výrobního závodu v Berlíně určeného motocyklům. Taktéž byl zahájen program bezpečnosti silničního provozu – tedy dnes dobře známý známý BMW Driver Training.

Pokračování vývoje automobilky BMW v následujícím období se dočtete v příštím článku.