Budoucnost BMW? Karbon a elektřina

Autor: Jan Mička, rubrika: News, Ostatní, Současné BMW, publikováno: 17. 06. 2010 | 1 komentář

V dnešní době se klade velký důraz na snižování emisí a hmotností vozidel, která má nevalný účinek na spotřebu paliva. Toho si jsou u BMW velmi dobře vědomi a pro frankfurtský autosalon 2011 připravují prototyp poháněný elektromotorem a co je zajímavější, jeho konstrukce bude vyrobena z uhlíkových vláken a hmotnost vozu by neměla přesáhnout 950 kg.

Project i, jak zní jeho pracovní název, by se měl vyrábět ve třech karosářských variantách a to jako třídveřový čtyřmístný vůz s délkou 4 metry, s jehož výrobou se počítá někdy v roce 2013, dále jako třídveřový dvoumístný vůz s délkou 3,3 metru a v poslední řadě jako pětimístný vůz o délce 4,2 metru. Obě poslední zmiňované varianty by měly přijít na trh v rozmezí let 2015-2017. BMW hovoří o ročním objemu výroby až 150 000 vozů v těchto karosářských variantách.

Problémem by mohl být ale samotný ultralehký a pevný karbon. Komponenty se mají pro BMW vyrábět v USA, ale bude se jednat jen o polotovary, které budou muset před lakováním projít náročnou a nákladnou úpravou, po které bude struktura taková, jak ji všichni znají. Ani další parametry nejsou ale úplně optimistické: vysoká cena, náročnost výroby a v neposlední řadě také slabé výsledky v oblasti pružných deformací, kdy může docházet k praskání nebo natržení jednotlivých částí karoserie a tudíž i cena za každou opravu by mohla být nepříjemně vysoká.

Motor má být u tohoto modelu uložen vzadu a zadní kola bude pohánět přes variátor a při výkonu kolem 100 koní vývojáři počítají s dojezdem 150-200 kilometrů na jedno nabití lithium-iontových akumulátorů, které lze následně znovu dobíjet z domácí zásuvky. Cena by měla začínat na 30 000 eurech. Později se počítá s příchodem Long Range Hybridu vybaveným i vznětovým nebo zážehovým motorem, který se připojí zhruba po 10 kilometrech jízdy a nadále mu bude elektromotor pomáhat například při akceleraci. Spotřeba hybridu má být jen 3 litry paliva a cena by měla začínat na 19 000 eurech.

U BMW si dlouho nevěděli rady s uložením motorů, nakonec však šéf projektu Ulrich Kranz prosadil verzi s pohonem zadních kol a motorem umístěným vzadu, což je opačný smysl, než u příštího Smartu a VW Up!. Důvod je ale jasný: nízká hmotnost, nízké těžiště a minimální zatížení předních kol. Dobrému rozložení hmotnosti také napovídá přesunutí vedlejších agregátů do přídě. Úplné řešení ale ještě nepadlo v otázce umístění chladiče. Umístění vpředu se vývojářům nezamlouvá z důvodu tažení metrů hadic vedoucí celým vozem, proto je možné, že se chladící vzduch bude nasávat od silnice zhruba v polovině podvozku.