BMW M3: sedan na českém trhu levnější než kupé

Autor: Lukáš Gabrhelík, rubrika: News, publikováno: 28. 11. 2007 | žádný komentář

Posilující koruna zařídila přecenění všech modelů BMW. V ceníku je nyní M3 Coupé s cenou pod 1,9 milionu Kč, M3 Sedan začíná s cenou ještě o pár desítek tisíc korun níže.

Základní cena BMW M3 Coupé činí v tuto chvíli na českém trhu 1.895.263,-Kč, Sedan se stejným motorem a velmi podobnými vlastnostmi příjde na 1.838.308,-Kč.

BMW M3 Sedan: stručné představení

Po 13 letech se po bok BMW M3 Coupé postavil sedan. I když má tato em-trojka čtyři dveře, základem pro nový model BMW bylo trojkové kupé. Nový osmiválcový sedan ale není zajímavý jen jízdními výkony, které jsou prakticky identické s M3 Coupé. Neobvyklý je také rodokmen.

Ze sedanu zbyla prakticky jen nosná struktura, zadní víko zavazadlového prostoru a koncová světla. Ostatní díly byly buď převzaty z M3 Coupé nebo nově vyvinuty. Týká se to zejména přídě, která je jednoznačným designérským hybridem mezi původním trojkovým sedanem a novým kupé M3. Přední blatníky mají za koly charakteristické výdechy. Nová jsou vnější zpětná zrcátka. Kolem celého vozu je řada aerodynamicky optimalizovaných komponent,ale celek přitom nepůsobí nijak křiklavě. Dokonce i spojler na zádi zůstal spíše v mezích náznaků než v kategorii definované křídlem Porsche 911 Turbo. Exkluzivní design a konstrukce je vyšperkována mj. 4 barevnými odstíny, které si na obyčejné BMW nekoupíte. Nový sedan BMW M3 nyní měří 4580 x 1817 x 1447 mm, rozvor má 2761 mm, zavazadlový prostor 450 l a pohotovostní hmotnost činí 1605 kg (+25 kg proti Coupé).

Uvnitř jsou pochopitelně špičková sportovní sedadla, dozadu se i teď nominálně vejdou 3 cestující. Pro M3 zůstávají vyhrazené exkluzivní materiály sedadel a čalounění. Zadní opěradlo lze i nadále sklápět a rozšířit tak zavazadlový prostor sedanu.

Motor o objemu 3999 cm3 je převzat z dříve představeného kupé. Nejvyšší výkon 309 kW při 8300 ot./min a maximum točivého momentu 400 Nm při 3900 ot./min vzniká díky hi-tech, která se ukrývá před zraky běžných uživatelů. Hliníkový blok motoru bez vložek válců se vyrábí ve slévárně v Landshutu, kde vznikají mj. bloky motorů pro formuli 1. Tuhá konstrukce motoru se základovou deskou bedplate odolává i vysokým zatížením, kliková hřídel s hmotností 20 kg má podle výrobce mimořádnou tuhost. O optimální výměnu směsi pečuje dvojitý VANOS (plynule variabilní časování ventilů), který dosahuje extrémně krátkých časů potřebných pro změnu nastavení.

Nový podvozek BMW M3 se i v případě sedanu podstatně liší od ostatních zástupců řady. Většina jeho komponent byla vyrobena z velmi lehkých slitin a i ve srovnání s M3 Coupé byla provedena řada změn. Diferenciál se zvýšenou svorností lze pro efektivní přenos točivého momentu dokonce elektrohydraulicky zcela uzavřít. BMW M3 Sedan kombinuje se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou a stálým převodem 3,846:1 (tzn. vše jako u Coupé).

Standardem jsou elektronicky řízené tlumiče se třemi pracovními režimy, řízení Servotronic má také dvě volitelné charakteristiky. Tlačítko MDrive umožňuje řidiči nastavení řady vlastností vozu podle aktuálního způsobu použití auta.

BMW M3 Sedan zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,9 s (Coupé 4,8 s), nejvyšší elektronicky omezená rychlost činí 250 km/h, kombinovaná spotřeba je 12,4 l/100 km.

Poslat na váš Facebook profil