pošli do vybrali.sme.sk
BMW M3 E46
Tohle je auto, které se umí udržet nárazníku vysokovýkonnostního supersportu a zároveň má všechny předpoklady k tomu, aby bylo ideálním společníkem pro každý den. Dokáže cokoli, bude vás bavit na okruhu i na cestě přes půl Evropy. Přitom má přijatelné provozní náklady a spektakulární exemplář ve stoprocentní kondici s průzračně čistou historií seženete za půl milionu…
Její schopnost jezdit bokem nepochybně vstoupí do dějin. A já jsem se tam zapsal jako naprostý idiot – před rokem jsem ji mohl koupit za skvělé peníze a místo toho jsem zázračný emkový diferenciál vyměnil za střechu nad hlavou.
Historie
Dobře si vzpomínám, jak ji v roce 2002 představili v Ženevě. Byl jsem vyřízený z toho, jak je krásná – nízká, se širokými blatníky, silná na první pohled. Líbila se mi i v té příšerné žluté metalíze, která k ní patří jako Bolek k Lolkovi. Živě jsem diskutoval s jedním slovenským kolegou, jestli tuna a půl suché váhy koresponduje s výkonem 343 koní, a pak jsem byl hluboce zklamaný, že mi na stole nepřistála pozvánka na mezinárodní prezentaci. Dodnes jsem to BMW neodpustil. Měl jsem obavy, aby dokázala být stejně obratná a náruživá jako předchozí generace, ale první svezení moje obavy rozptýlilo. Audi S4 mělo v té době šestiválec biturbo, který tlačil 265 koní, a vysokootáčková řadová šestka od BMW vypadala vedle toho jako zjevení z jiného světa. Až za dva roky Audi BMW trumflo, byť o jednoho jediného koně. Za zmínku však určitě stojí odlehčená verze CSL, která sice měla stejný výkon, ale byla o 150 kg lehčí, měla nižší těžiště (i díky karbonové střeše) a lepší vyvážení, devatenáctipalcové ráfky a karbonové brzdy. Škoda, že jich vyrobili jen čtrnáct set, byla okleštěná od všech zbytečností, nabízela maximálně ultimativní svezení a je to jedno z těch aut, které si bude držet svoji hodnotu.
Potřebujete vědět:
BMW M3 E46
Motor: řadový šestiválec, 3246 cm3
Výkon: 343 koní v 7900 ot./min.
Toč. moment: 365 Nm v 4900 ot./min.
Hmotnost: 1495 kg
Zrychlení 0–100 km/h: 5,2 s
Max. rychlost: 250 km/h
Spotřeba: 13,4 l/100 km
V prodeji: od roku 2002
Náklady
Aby emtrojka fungovala stejně dobře jako drahé švýcarské hodinky, musí přibližně každých dvacet tisíc kilometrů do servisu, kde vám z peněženky vysosají tak desítku. Ceny běžných náhradních dílů jsou jen o trochu vyšší než na běžnou trojku. Překvapivě příznivá je kupodivu spotřeba. Majitelé udávají dlouhodobý průměr okolo čtrnácti litrů, ale dá se s ní jezdit i za devět. Pokud máte v plánu výlety na okruhy, sežeňte si slicky, protože ceny za pneumatiky jsou jednou z nejvyšších částek, které za provoz M3 utratíte.
Motor
Při správném zacházení a pravidelném servisu by měl šestiválec postavený precizními motoráři BMW vydržet bez problémů i více než čtvrt milionu kilometrů. Jestli je pro něj něco smrtící, je to vytáčení za studena, vždy by se měl nechat ohřát alespoň na 80 stupňů Celsia. Jedním z poznávacích znamení by mohl být sediment v olejovém filtru. Vytočte ho, a když je v něm místo oleje řidší tekutina čokoládové barvy, jeďte o dům dál. Všichni technici vám také potvrdí, že je citlivý na správný druh oleje, ale jinak je to držák jako téměř všechny benzínové motory, které kdy BMW pustilo do světa. Měl by být v plné síle, při plném sešlápnutí plynu by se neměl zahlcovat.
Převodovka
Téměř dvě třetiny aut, která jsou právě teď na prodej, mají poloautomatickou převodovku SMG, ale ta začala být bezproblémová až poslední dva roky výroby, kdy se konečně podařilo definitivně vychytat její software. Tou jedinou správnou volbou je šestistupňový manuál, který je však také jedinou větší slabinou auta, respektive jeho synchrony. Vyzkoušejte zejména přechody mezi jedničkou, dvojkou a trojkou. A pozor na spojku, je snadné ji při driftování připálit.
Podvozek
Zadní tlumiče odcházejí dříve než ty přední, ale to není tak velký problém, jako když se vysype ten zázrak na zadní nápravě. Při tvrdém a necitlivém zacházení (nejzářivějším příkladem jsou divoké piruety na místě) se může diferenciál zničit. Stáhněte okno, vytočte kola do plného rejdu a pomalu se rozjeďte. Jestli uslyšíte cvakání, nebo dokonce klapot, je něco špatně a raději si zajeďte na prohlídku do servisu, než podškrábnete kupní smlouvu. Také si prohlédněte, jak jsou sjeté přední pneumatiky – prozradí stav geometrie, emtrojka je extrémně náchylná na každou, byť malou, ránu. Funguje i na devatenáctipalcových kolech, ale na osmnáctkách je o celou třídu komfortnější.
Karoserie
Bavíme se o téměř novém autě s dobrou ochranou proti prorezivění a šestiletou zárukou, takže v tomto směru nemusíte čichat žádný podraz. Stav karoserie spíš prozradí, jak se s autem zacházelo, hlubší oděrky by mohly být vzpomínkou na kačírek závodní trati.
Jízda
Nejlepší věc na tomto autě je, že s ním i průměrný řidič zvládne projet zatáčku bokem na dvojku. Stometrové drifty jsou pro ni naprostou samozřejmostí a talent jejího podvozku je přístupný téměř celému spektru řidičů. Jediné, co jí chybí k naprosté dokonalosti, je o krůček citlivější řízení a výraznější zpětná vazba. Je to však kvůli tomu, aby šla snadněji podchytit a dal se uřídit přetáčivý smyk. Dennodenní soužití s M3 není o žádném odříkání, chová se jako každé jiné trojkové BMW, na dálnici je tichá a ve městě dobře ovladatelná. Je báječně vyvážená a její schopnost deklasovat soupeře je prudce návyková. Vytočte motor k pěti tisícům a sestřelíte ze silnice hned několik aut najednou. Přitom má dost točivého momentu a nepatří mezi ta auta, která vás neustále pobízejí k rychlé jízdě.
Je to jedno z nejlepších BMW všech dob. Nadané, dobře postavené a spolehlivé. Má všechny předpoklady k tomu, aby se stalo klasickým autem a verze CSL sběratelským klenotem. Jestli máte šanci nějaké koupit, neměli byste váhat ani vteřinu!
Související články:
- Obrazem: BMW M3 E46
- BMW M3 CSL E46
- BMW M3 E46 v akci!
- G-Power uvedl packet pro M3 E46
- Video: M3 E46 versus F430 Scuderia
- Technik 330 II – M3 sedan? Ne, jen nejkrásnější E46
- G-Power se vrhl na M3 E46
- BMW 330 CI E46
- BMW 3 E46
- Test BMW 330 Ci M Sport E46 – Legenda
11 komentářů k “BMW M3 E46”
Komentujte
JEDINĚ NA AUTOJOURNAL.CZ
Famous BMW je na Facebooku
Tapety Famous BMW
Podporujeme
Pro povinné ručení srovnání využíváme nejaktuálnější informace a nejlepší ceny.
Ahoj,
M3 je srdcovka.
Co ma ale najviac zaujalo, su fotky. Takisto ako auto, specialne tieto su ako umelecke diela. Skoda, ze nie su v lepsom rozliseni.
Myslis, ze by sa s tym dalo nieco spravit? Upload na rapidshare.com, pripadne nieco podobne?
Dakujem a do noveho roku prajem vela parov stastne zjazdenych gum :)
Zdravím a děkuji,
něco s tím uděláme, sledujte toto vlákno
Tato řada je snad jedna z nejpovedenejších a když je v podání ///M-Power tak to prostě nemá chybu.
Toto je je nejkrásnější a nejlepší auto na světe.Je to víc než srdcová záležitost..Je to kult..!
Tato fotena cervena M3 nie je na predaj? Prekrasna je…
Něco tak krásného jako je tato E46 M3 je něco nepopsatelně krásného, dokonolá…blázni v tom BMW, díky za ně…!!!
Bejt to moje fotky, tak jsem krapet nasranej, že tady není aspoň odkaz nebo poděkování!
njn.. klasika
nádherná M3, famózní, úžasná, lidi z divize M by zasloužili nobelovu cenu! Mohl bych poprosit o víc fotek? ve větším rozlišení? děkuji mockrát, tahle červená M3 je špica!
Jho zeru tudle M3 jen mít to zbytečný mega na kontě a řidičák :D a ten jeji brutalni zvuk je famosni, doufám že se vní alespon jednou jedinkrát svezu
Super článek a nádherné fotky. Jen mě zarazilo, že v historii píšete o CSL,ale údaje jsou dost nepřesné. Snížení váhy by mělo být max 110kg, ale co hlavně narostl výkon. Tak by bylo fajn to pozměnit.;-)
Je to opravdu vysněné auto,ale jediné co bych možná vytkl,je ta spotřeba 13.5 litru je ranec celkem nemyslíte?:D