BMW G 650 X COUNTRY



V roce 2006 představilo BMW novou modelovou řadu v podobě tří jednoválcových strojů, zacílenou na doposavad opomíjenou skupinu zákazníků. Stroje X-country, X-challange a X-moto se mají postavit tváří v tvář japonské a rakouské konkurenci, která v této třídě doposud neomezeně vládla. Ačkoliv všechny tři stroje pohání stejný agregát od rakouské firmy Rotax, /doplněný o kvalitní vstřikování z dílny BMW/, je každý úplně jiný. Zatímco X-country a X-moto jsou určené hlavně na jízdu po pevném povrchu, X-challange směřuje více na polní a lesní cesty.

Dnes se mi dostal pod ruku model X-country, tak se s Vámi podělím o dojmy, které ve mě zanechal.

Když z povzdálí pozoruji tento stroj, marně se snažím najít správnou škatulku, do které ho zařadit. Celá zadní a střední část vypovídá o rodokmenu z kategorie endur, nicméně předek je spíše podobný naháčům. Do očí bije vidlice up side down, malé kulaté světlo a vysoko umístěná řidítka. Okamžitě si též všimnete extrémně malé nádrže, na které jsou uchyceny kryty chladiče kapaliny. Jak již asi všichni tušíte, není to skutečná nádrž, ale pouhá imitace. Nádrž skutečná je, stejně jako u předešlých jednoválcových modelů, schována pod sedlem, kde výrazně snižuje těžiště motocyklu. V linii následuje sedlo pohodlné pro pilota i spolujezdce. Z bočního pohledu zaujme plochý profil, který je součástí páteřového rámu, vyrobeného z hliníku a oceli. Hliníková je z důvodu úspory hmotnosti i kyvná vidlice. Síla motoru se přenáší na zadní kolo prostřednictvím řetězu, což je pro mě trochu zklamáním, neboť řemen by odvedl stejnou práci bez nutné a obtěžující údržby.

Pojďme nyní blíže prozkoumat pohonnou jednotku. Jak jsem již uvedl výše, jedná se vodou chlazený, jednoválcový buchar od Rotaxu, se čtyřmi ventily a dvojitým zapalováním. Tento motor používá celá řada jiných výrobců, ale pouze v BMW se ho podařilo naladit na tak skvělé výkonové parametry. Výrobce uvádí 39 kW (53 hp) v 7,000 otáček a 60 Nm v 5,250 otáček. Tyto hodnoty jsou na civilní jednoválec fantastické. Přimixujme k tomu pět dobře odstupňovaných rychlostí a skvělý koktejl je na světě. Rozjásanou jízdu mají za úkol krotit dle mého názoru absolutně dostačující kotoučové brzdy, jedna na předním a jedna na zadním kole. Odpružení je v obou případech nastavitelné, takže každý najde polohu, která mu vyhovuje.

Dost ale o technických specifikacích, motocykly nejsou určeny jen k suchému teoretizování, takže hurá do sedla.

Po otočení klíčku do polohy ON se ozve známé zabzučení vstřikování ohlašující, že směs je připravena k výbuchu. Motor chytá na druhé otočení startéru a zpod sedla se line zvuk značně umlčeného jednoválce. Puf puf puf. Řadím jedna a jelikož je stroj již zahřátý, zatahuji pěkně zostra. Od zadního kola odletí sprška štěrku a motocykl se žene radostně vpřed. Motor se nechá vytáčet až do omezovače, žádné podstatné výkonové díry jsem nezaznamenal. Na první dvě rychlosti se přední kolo snaží pří plném plynu odlepit od země, ale bez pomoci spojky si záda neodřete. Přede mnou leží úsek plný zákrut, kterými se při rychlosti okolo 100 km/h proplétám s naprostou lehkostí. Motocykl se vede krásně, do zatáček padá s nedbalou samozřejmostí. Rychlosti jdou jako po másle, stejně hladce jako u konkurence, což je u BMW vítaná novinka. Zrychlení na výjezdu z třetího a čtvrtého stupně je příjemné, brzdy pracují bez sebemenší známky vadnutí, také díky tomu, že motor po zaklapnutí sám o sobě velice výrazně brzdí.

Výhrady bych měl k ochraně před větrem, kolem stovky už Vám tlak vzduchu připomíná kdo je tu od teď pánem. U této kategorie motocyklů tomu ale nikdy nebylo jinak. Ti z Vás, kteří myslí cestování ve dvou vážně, by měli raději sáhnout po silnějších dvouválcích, ať už paralelních či ještě dále, boxerech. Motor má na běžné ježdění síly dostatek, ale naložme na něho ještě spolujezdce a šedesát kilo zavazadel a při předjíždění kolem 110 km/h budete muset nahrazovat výkon odvahou.

Ideální prostředí pro tento motocykl vidím v městském provozu, na klikatých silničkách plných horizontů a občas i polní cestě. Pro jednotlivce je vhodný i na cestování, neboť se dá předpokládat velká spolehlivost.

Jaké dojmy tedy ve mě nakonec tato motorka zanechala? Inu, její duše je hravá a tělo obratné. Nejsem zastáncem názoru, že pokud nemá motocykl 100 koní, je slabý a nudný. Dejte X-country do ruky dobrému jezdci a v Alpských vracečkách budete studovat nápis na jeho zádech. Přesně do té doby, než Vám zmizí za další z nich

Poslat na váš Facebook profil

Žádné související články.

 

1 komentář k “BMW G 650 X COUNTRY”

1. Michal Voska říká:

   18. 11. 2009 v 20.59

   BMW dělá bezesporu krásné stroje. Měl jsem možnost porovnání staré šestsetpadesátky a transalpky… světe div se, BMW byla lepší !