pošli do vybrali.sme.sk
BMW E39 – 530i, nebo “d”?
Dneškem mám za sebou přesně 12 měsíců s krásným roadsterem BMW Z3. Bylo to krásné, ale bylo toho dost. Bohužel jsem ho neměl pouze jako doplněk svého vozového parku (jak je to často zvykem zejména u našich západních sousedů), ale musel jsem se o něj opírat za všech ročních podmínek. Proto jsem se také se zbylou polovinou svých původních emocí, na základě kterých jsem se pro něj tehdy rozhodl, znovu odvážil rozevřít „katalog s vozy z druhé ruky“ a v ceně svého Z3 tak najit o něco praktičtější náhradu.
Ale co tedy vybrat?
Mé požadavky sice nejsou porovnatelné s tatíkem od pětičlenné rodinky, s metrákovou dogou a s rozestavěnou chalupou na Šumavě, ale přeci jen, nějaká ta praktická hlediska jsem si dal za úkol plnit. Hledám automobil, do nějž komfortně usadím bandu svých urostlých kamarádů z tréninku thai-boxu, včetně jejich zpocených zavazadel. Hledám automobil, v němž převezu 70% veškerých svých věcí k ročnímu studiu v Itálii. Hledám automobil, v němž cesta bude ubíhat rychleji a to vyšším tempem, než objem mé „nestálé“ peněženky. Hledám automobil, jež se i po letech chová a vypadá konkurenceschopně a moderně, automobil, jež nezanevřel nad budoucností a chystá se tedy se mnou ještě pár náročných kilometrů vydržet. A v neposlední řadě – hledám BMW.
Analýza netrvala dlouho.
Řadu 3/ E46 a všechny její deriváty, jsem na základě jejího obecně stísněného vnitřního prostoru, vyškrtl okamžitě. A co se týče zavazadel, to bych musel zvolit leda variantu kombi (promiňte, ale to by bylo oproti Z3 skutečně „z extrému do extrému“). Co nám tedy zbývá? „Sedmička“ ? Je impozantní, ale na to je ještě čas..:-)
Tak tedy BMW E39.
Když jsem ji v roce 95 viděl poprvé v pražském provozu, zůstal jsem ještě asi 10 minut stát jako zhypnotizovaný. Byla naprosto neodolatelná, stříbrná, s lehkým nádechem světle modré. Tehdy jsem ještě netušil, že je to vůz rodičů mého nejlepšího kamaráda, kteří si konečně uvědomili, že spoléhat se na kvalitu italských vozů, jimiž do té doby jezdili, je stejný nesmysl, jako spoléhat se na to, že vám v Itálii přijede včas tramvaj. Když jsem do ní pár týdnů na to poprvé usedl a vyjeli jsme si na krátkou projížďku, mé okouzlení se ještě umocnilo pohledem do perfektně zpracovaného interiéru. A jízdní vlastnosti? WOW! S ohledem na verzi 528i asi tušíte.
Po tom, co jsem měsíc v jednom kuse pečlivě pročítal recenze a sbíral názory majitelů a příznivců řady E39, poptal se prodejců a dovozců ojetých vozů i svých přátel od fochu, jsem dospěl k jednoznačnému rozhodnutí. Hledám třílitrový šestiválec, faceliftovaný na podzim 2000.
Jenže „i“, nebo „d“?
E39 je v současné době jedno z vůbec nejlepších aut, které můžete za vaše peníze na trhu s ojetinami dostat. Obecně doporučuji obětovat trochu více času správnému a neukvapenému výběru a zajet si pro budoucí vůz raději k našim západním sousedům. Jednak proto, že kilometry na tachometrech většinou sedí na svém místě, ale také pro nesrovnatelně širší výběr a celkově lepší stav vozidel. Konkrétně u tohoto typu vozidla jsou to velice zásadní otázky, neboť není výjimkou, kdy mají v tuzemsku v reálu najeto dalece přes 200 000km a při tom tachometr píše cca 90 000km! Pokud dáváte přednost nákupu v tuzemsku, tak doporučuji spíše zvolit 200 000km na tachometru, ale s kompletní servisní historií, než zmíněných 90 000km, ale bez jakékoli dokumentace, vyměněné za prodejcův „zlatý úsměv“.
Já tedy začal tím, že jsem se zaměřil na verzi 530i (170kW), jež bývá odborníky nejlépe hodnocena a to z celé palety zážehových motorů (mimo verzi M5). Proč tedy? Stručně řečeno jde o dlouhodobě spolehlivý motor se suverénní dynamikou za velice slušné provozní náklady.
Teď trochu více do detailu:
Společným znakem pro obě verze je typicky podélně uložený motor s pohonem zadních kol. Verze 530i disponuje bezkonkurenčním třílitrovým řadovým atmosférickým šestiválcem s propracovaným čtyř-ventilovým rozvodem, disponujícím plynulým proměnným časováním Vanos, nejen sacích, ale též výfukových ventilů (double Vanos). Právě tato kombinace stojí za mimořádnými vlastnostmi motoru a zároveň za pořádnými nepříjemnostmi pro tehdejší konkurenty. Je nutno poznamenat, že jde opravdu o jeden z nejlepších motorů, jaké kdy BMW vyprodukovalo. Motor s mimořádnou kultivovaností zvládne jak nízké, tak vysoké otáčky a navíc si za své suverénně sportovní nasazení neřekne více, než kolik psané hodnoty v technickém průkazu slibují. Původcem vynikajících jízdních vlastností je také kombinace tuhé karoserie, celohliníkového podvozku, perfektně naladěného odpružení a propracované konstrukce zavěšení kol. Díky tomu je stabilita vozu mimořádně dobrá a to i při rychlostech nad 200km/h. Na druhou stranu musím dodat, že tento superlativ se pro české majitele stává noční můrou, neboť „pětka“, jen při pomyšlení na české dálnice žádá o výměnu velice citlivých hliníkových ramen.
530d (142kW)
Nejsilnějším z palety vznětových motorů, je řadový přeplňovaný šestiválec, zdvihového objemu 2926ccm, rovněž se čtyř-ventilovou technikou. Díky přepracované geometrii turbodmychadla a novému softwaru, byl zvýšen jeho výkon ze 184 na 193k, a kroutící moment z 390 na 410Nm, jež s maximální elasticitou přechází na zadní kola již od 1750 otáček za minutu. A daň v podobě spotřeby? Počítejte s tím, že je v klidu možné, udržet se dlouhodobě někde okolo 7,5 litrů, což je na pohotovostní hmotnost 1625kg velice solidní hodnota. Váš akustický komfort bude při klidné jízdě narušovat jen odvalování se pneumatik, avšak při prudké akceleraci vás bude masírovat dravý kovový zvuk, který se jen velmi vzdáleně podobá vznětovému agregátu. Celé to zní velice pěkně, problém je však v tom, že od roku 2000 uplynulo již skoro 10 let a proto se i natolik vyspělý motor, jakým je bezesporu tento, začíná potýkat s potížemi. Problémy často přitahuje zejména vstřikování common rail a také nákladné turbodmychadlo. Proto především u této verze je třeba zaměřit se na skutečné najeté kilometry a přístup původního majitele. Zde rozhodně respektujte „magickou hranici“ 150 000km, kdy budete téměř s určitostí nuceni vytáhnout peněženku.
Jak dopadl můj výběr?
V mém případě není snad jediný argument, jimž by si mě přitáhla “nafta“ oproti “benzinu“. Vše začíná už samotnou koupí, kdy najít naftovou verzi v perfektním stavu, s rozumnými kilometry a to celé v ceně okolo 200 000Kč, je opravdu tvrdý boj. I kdyby se mi takový boj podařilo vyhrát, tak budu muset (mimo spotřeby) počítat (s již zmíněnými) výraznějšími náklady na celkový provoz a udržení vozidla ve slušném stavu, až do dalšího projede. I s ohledem na nadprůměrnou vyspělost vznětového agregátu a jeho výtečné jízdní vlastnosti, jsem přesvědčen o tom, že srdcem, které zde má bušit, je perfektní benzin 3.0i.
Technické údaje BMW 530i
| Motor: | |
|---|---|
| Typ motoru: | zážehový |
| Válce / ventily: | 6 / 4 |
| Zdvihový objem (ccm): | 2979 |
| Nejvyšší výkon (kW / ot/min): | 170 / 5900 |
| Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): | 300 / 3500 |
| Provozní vlastnosti: | |
| Maximální rychlost (km/h): | 250 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h (s): | 7.1 |
| Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): | 13.1 / 7.4 / 9.5 |
| Rozměry a hmotnosti: | |
| Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l): | 460 / - |
| Objem nádrže (l): | 70 |
| Pohotovostní hm. / nosnost (kg): | 1605 / 540 |
| Rozměr pneu: | 225/55 R16 |
 |
|
| Rozměry dle nákresu – vnější rozměry: | |
| a) délka (mm): | 4775 |
| b) šířka (mm): | 1800 |
| c) výška (mm): | 1435 |
| d) rozvor (mm): | 2830 |
| e) rozchod vpředu (mm): | 1512 |
| f) rozchod vzadu (mm): | 1526 |
| Rozměry dle nákresu – vnitřní rozměry: | |
| g) podélný prostor vpředu min/max (mm): | 1140 / 920 |
| h) podélný prostor vzadu min/max (mm): | 540 / 760 |
| i) výška nad sedadlem – vpředu (mm): | 1020 |
| j) výška nad sedadlem – vzadu (mm): | 920 |
| k) šířka vpředu (mm): | 1500 |
| l) šířka vzadu (mm): | 1500 |
| délka sedáku vpředu (mm): | 630 |
| délka sedáku vzadu (mm): | 480 |
| výška opěradla vpředu (mm): | 520 |
| výška opěradla vzadu (mm): | 640 |
| místo vzadu pod předním sedadlem: | ano |
Technické údaje BMW 530d
| Motor: | |
|---|---|
| Typ motoru: | přeplňovaný vznětový |
| Válce / ventily: | 6 / 4 |
| Zdvihový objem (ccm): | 2926 |
| Nejvyšší výkon (kW / ot/min): | 135 / 4000 |
| Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): | 390 / 1750 |
| Provozní vlastnosti: | |
| Maximální rychlost (km/h): | 225 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h (s): | 8 |
| Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): | 9.8 / 5.7 / 7.2 |
| Emise CO2: | 192 |
| Rozměry a hmotnosti: | |
| Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l): | 460 / - |
| Objem nádrže (l): | 70 |
| Pohotovostní hm. / nosnost (kg): | 1650 / 540 |
| Rozměr pneu: | 225 |
 |
|
| Rozměry dle nákresu – vnější rozměry: | |
| a) délka (mm): | 4775 |
| b) šířka (mm): | 1800 |
| c) výška (mm): | 1435 |
| d) rozvor (mm): | 2830 |
| e) rozchod vpředu (mm): | 1516 |
| f) rozchod vzadu (mm): | 1530 |
Související články:
- Moje BMW 530i E39
- Dokonalost sama – BMW 530i E39
- BMW 530i E39 – Za cenu Fabie!
- BMW 5 E39 – Poslední z klasických bavorů
- BMW M5 E39
- Alpina a E39 se skamarádili, výsledek stojí za to
- BMW M5 Touring E39
13 komentářů k “BMW E39 – 530i, nebo “d”?”
Komentujte
JEDINĚ NA AUTOJOURNAL.CZ
Famous BMW je na Facebooku
Tapety Famous BMW
Podporujeme
Pro povinné ručení srovnání využíváme nejaktuálnější informace a nejlepší ceny.
myslim ze clanok je velmi dobre napisany udaje a fakty su spravne, jazdim uz druhy bavorak e 39 530 D v plnej nalozi, moj dalsi bude zarucene 530i, naklady na prevadzku ,motora su celkom vsutku drsne ked najazdite cca 140 tis km. rocne. Turbo, streky, cerpadlo, je fajn venovat sa aj aut. prevodovke stoji to za to, menit budete zakonite, tie diely jednoducho maju svoju zivotnost, naklady su pomerne vysoke, rocne som nesiel pod 100tis. v beznej prevadzke. Som bezny vodic a len obcas sa ponahlam.
Dekuji
Jste tedy živým důkazem z praxe. 
Článek je fažně dobrej. Taky po ní koukám ale já mám výběr 530i ještě stíženější páč já ji chci v manuálu… V Česku jsem nenašel zatím ani jednu. Tak asi skončím u 540i
Jen jednu? Tak to bude zrejme ta, po ktere jsem pokukoval i ja..
. Jak jsem psal.. Je zde velmi omezeny vyber. Z Nemecka ji za
podobne penize sezenete navic s krasnym M-paketem a jasnou historii.. 
Po 12rocnych skusenostiach s 730i (E32) M30
by som znovu siel do benzinu.
Teda moja volba by bola 530i E39.
Akurat M-paket by som napriklad nechcel.
Kvalita ciest v DE, AT je podstatne ina.
Na bezne CZ/SK cesty odporucam seriovy podvozok na 16",
maximane 17".
A idealne by bolo podla mna 2001 rocnik v sivej metalize, s manualnymi sedackami.
Hezly napsany clanek, dekuji za uzitecne info
dejte mi vědět v případě prodeje…
Zdravím všechny,
fakt dobrá recenze taky jsem měl dylema jestli „i nebo d“
Jen by mě zajímaly ty převodovky, teď mam omegu 2,5 V6 v manualu a už mam toho kvedlání dost!
Jak moc a po kolika km se kazí ty automaty?!
Automatické převodovky u e39 se kazí tak od 150k km, ale není to podmínkou. Může se stát, že budete jezdit 300k a vše bude bez problémů ;) Ale já osobně bych si e39 nikdy nekoupil s automatem, jedině manuál a nejlépe 540i s 6MT.
jsem majitel škody octavie… mam jí 6 let a poohlížím se po novém autě… v zásadě se zajímám jen o bmw 5. řadu rok výroby 2000 a vejš… Představuju si do toho investovat tak 150000Kč. Jsem pevně rozhodlej učinit nákup v Německu… rozhoduji se o agregátu… do ted jezdím v 130k 1,8 benzínu… uvažuji o změně (diesel). Nechci udělat nějakou chybu. je mě jasné že provoz bmw bude uplně jinej jak u škodovky… (nechci aby mě auto sežralo… Pokud někdo napíšete jakej motor podle vás je zlatá střední cesta budu rád… nesháním žádnej sporťák, ale fajn svezení a bezpečí pro pasažéry… (pídim se po kombíku (touring). fajn den
osobně bych volil 530i, pokud by to byl jak uvádíte diesel, tak jedině e39 530d a hlavně do rozumných kilometrů, do těch 180k najeto (pokud možno), pak odcházejí čerpadla, vstřiky – drahé. Ještě lepší volbou je e60 530d ale to je o 100k dražší auto…náklady na provoz, mi příjdou normální jako ostatní auta. A pokud možno MANUÁL!!! Automaty NE-E (zejména u e39). Spolujezdci budou mít pěkné a pohodlné svezení :) Přeji dobrý nákup :)
sugarr… děkuji… snad to dopadne… toto je snad fajn…
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=142645389&__lp=6&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&minFirstRegistrationDate=2000–01–01&maxPrice=9001&features=LEATHER_SEATS&features=NAVIGATION_SYSTEM&features=XENON_HEADLIGHTS&negativeFeatures=EXPORT&categories=EstateCar&interiorColors=BEIGE&interiorColors=BROWN&interiorColors=GREY&interiorColors=OTHER_INTERIOR_COLOR&lang=de&pageNumber=3
vypadá pěkně, uvidíte – až se v něm osobně svezete a hlavně napíchnete ho na diagnostiku :) (a zkontrolovat VIN kód, třeba přes SMS)