BMW 525xd



Podzimní a zimní období se pravidelně pro prodejce BMW již dlouhé roky vyznačuje jistým ,,prokletím´´. Zákazníci totiž přichází v tuto dobu s mnoha dotěrnými otázkami, směřujícími zejména na téma zimních cest na hory, sjízdnosti a nesjízdnosti hůře přístupných oblastí apod.

Aby prodejci měli lehčí život, tedy hlavně majitelé slabší naftové verze, připravili v Mnichově pětkovou verzi motoru 2,5d také se systémem xDrive.

Již druhou zimu má řada 5 možnost svým majitelům dokázat, že dříve nesjízdné je dnes sjízdné, a to hravě. Tentokráte je tato možnost volby pohonu připravena pro verzi s jedním z nejslabších dieselů, tedy motorizací 2,5d.

Cílem při vývoji nebylo připravit zákazníkům pouhou čtyřkolku. Podstatným, stejně jako vždy jindy, bylo zachovat zcela charakteristický pocit z jízdy vozu BMW, který přináší pohon zadních kol. Vzhledem k této snaze došlo při vývoji k řešení, kdy je zadní poháněná náprava jako u standardních modelů pevně propojena s motorem a převodovkou vozu. Skříň systému xDrive s lamelovou spojkou byla následně k tomuto rozvodu přimontována. Takto řešený systém pohonu všech čtyř kol dovoluje vozu přerozdělit až 75% hnací síly na přední nápravu, nicméně výchozí poměr je 40:60 (přední : zadní náprava).

Řidič, který si tento vůz zakoupí by však měl vědět, proč si jej kupuje. Pohon xDrive řidiči mnohé přinese, ale také je zapotřebí mu zaplatit určitou daň. Respektive dvě daně. Ta první se skrývá ve vyšší hmotnosti vozu na přední nápravě, která narostla o ne zrovna malých 90 kg. Nejde ani tolik o zhoršení čísel vypovídajících o zrychlení či maximální rychlosti, dokonce i podvozek je díky vyšší hmotnosti tvrdší.

Nejvyšší daní je však nedotáčivost, která způsobuje horší ovladatelnost vozu v rychleji projížděných zatáčkách, kdy vůz má o něco větší chuť jít po přední nápravě ven, což je docela netypická vlastnost pro automobily BMW. Druhou daní je pak mírnější zatlačení do sedaček, než u verze 525d, což má opětovně na svědomí hmotnost.

A jaká že je hmotnost BMW 525xd? Činí rovných 1745 kg. Rozjetý vůz se zastaví až na hodnotě 232 km/h, přičemž na 100 km/h se dostane za 7,8s. K těmto hodnotám mu pomáhá výkon 197 koní v 4000 ot./min. Točivý moment má hodnotu 400 Nm, které jsou dosažitelné v 1300 ot./min.

Vše samozřejmě záleží na tom, jaký jste řidič. Tento vůz není určen pro závodníky. Jeho přirozeností je poklidná jízda, za kterou se odmění neutrálním chováním na všech površích. Prokluz je zcela zanedbatelný, zimní řetězy můžete s klidným svědomím přenechat těm potřebnějším.

Lukáš Gabrhelík

Poslat na váš Facebook profil

Žádné související články.