Test BMW 320d – Král třídy!

Zapomeňte na TDI, CDI a podobné jednotky! Pokud hledáte kombinaci sportovního charakteru, nadprůměrného výkonu a nízké spotřeby máte jen jednu jedinou možnost – naftový dvoulitrový čtyřválec z dílny BMW. Tento motor totiž ve svém segmentu hraje absolutní prim a ačkoli se jedná o jeden ze základních agregátů v nabídce pro modely této značky tak vás bude stále překvapovat svým projevem.

BMW řady 3 prošlo faceliftem, který decentně přiblížil příď a záď vozu vzhledově k aktuální designové vlně, která se nese současným portfoliem značky BMW. Změněny, nebo spíše zvětšeny byly především ledvinky po vzoru řady 7 a trojka konečně dostala klasické zadní lampy ve stylu písmene L tvořené z líbivých LED trubic.

Každopádně ať už nová maska říká cokoliv, interiér zůstal i po faceliftu přes snahu o zdokonalení dekorů a přidání některých luxusních prvků „typicky“ bavorácký a nabízí nejlepší posez za volantem ze všech prémiových sedanů střední třídy na trhu, ideální umístění řadicí páky a nadprůměrnou ergonomii ovládacích prvků. Kolem řidiče stále není místa na rozdávání a za řidičem už vůbec ne. Na zadních sedačkách se sedí pohodlně, jízda je i tam tichá, příjemná a taková zvláštně precizní, slabší povahy ovšem mohou propadat depresi z menších nástupních otvorů nebo docela malé šířky a tudíž omezeném prostoru v oblasti ramen.

Testovací model byl také vybaven zcela základně, příplatková výbava se tak týkala zejména xenonů, tempomatu a automatické převodovky. Ipřesto však dostanete v autě vše potřebné a snad kromě navigace vám nebude chybět vůbec nic. Za to má BMW určitě palec nahorů, protože Vás nenutí připlácet za to, co jinde nemusí být samozřejmostí. Problém však může nastat u sedadel! Ty základní totiž neposkytují adekvátní jízdní komfort a zejména jim chybí boční vedení v sedací  části. Zklamáním je také volant, který je příliš tenký a zároveň veliký.

Vznětový čtyřválec 1995 cm3 modelu 320d poskytuje maximální výkon 184k/4000 ot./min. a točivý moment 380 Nm/1750 – 3000 ot./min. Parametry motoru dostačují na svižnou jízdu, žádný z režimů – město / mimo město / dálnice nedělá motoru problémy a v žádném režimu nenarazíte na vážný nedostatek výkonu či točivého momentu.

Motor zabírá příjemně odspodu a na naftový agregát vykazuje i neobvyklou chuť se vytáčet. Zároveň v sobě ovšem nezapře typický turbodiesel, ve vyšších otáčkách rozhodně nedrží ústa a klidně si zakřičí na celé kolo. Ani od nízkých otáček neočekávejte projev podobný benzinovému motoru, za nízkou kombinovanou spotřebu budete muset bublající naftový motor, naštěstí prostý nepříjemnému dunění nebo vibrací, přetrpět.

Kombinovaná spotřeba se pohybuje většinou okolo 6,3 litrů nafty na 100 km jízdy, pod šest litrů se můžete dostat, ale chce to lehkou nohu na plynu a tím pádem dost velké sebezapření. BMW řady 3 si totiž kvalitou podvozku, odezvou od řízení, reakcemi plynového a brzdového pedálu přímo říká o svižnou sportovní jízdu.

Přesto vám bude v každé zatáčce jasné, že podvozek zvládne mnohem větší příval síly, než dokáže vyprodukovat vznětový čtyřválec. To ale nic nemění na faktu, že vás bude jízda i s tímto motorem bavit. Skvěle utlumený podvozek hravě vyžehlí většinu nerovností, ale v zatáčce nedovolí autu uhnout o jediný centimetr. Jak se jednou trojka zakousne do asfaltu, nepustí. Automobil nás ale překvapil slabou zpětnou vazbou řízení. V rámci BMW. Když feedback srovnáme s konkurencí tak stále hraje trojka prim. Dalším a tentokráte příjemným překvapením bylo driftování. Ano! Driftování… Pokud si myslíte, že to s dieselem v automatu nejde tak si pusťte video v tomto článku. Trojka prostě je sportovní sedan a zábavu vám poskytne v jakkoli motorizaci a klidně i bez M paketu.

Šestistupňový automat řadil tentokrát zcela bez chyb, a to jak směrem nahoru, tak i dolů, při rozjezdech na rovinkách, v kopci a také v plném obsazení. Brzdy jsou tradičně ostré a mají velkou výdrž, k řízení asi není potřeba nic dodávat – zatím stále poskytuje nejlepší zpětnou vazbu ze všech prémiových sedanů.

Plusy

* Vynikající posez za volantem
* Komfortní sedačky
* Výborný podvozek
* Vynikající jízdní vlastnosti a ovladatelnost
* Nízká spotřeba
* Rychlá šestistupňová automatická převodovka

Minusy

* Relativně úzký interiér a tedy i menší vnitřní prostor

 

Motor:
Typ motoru:	přeplňovaný vznětový
Válce / ventily:	4 / 4
Zdvihový objem (ccm):	1995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	135 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	380 / 1900 – 2750
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h):	233
Zrychlení 0 – 100 km/h (s):	7,6
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):	6.8 / 4.4 / 5.3
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l):	460 / -
Objem nádrže (l):	60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	1430 / 520
Rozměr pneu:	205/55 R16
Rozměry dle nákresu – vnější rozměry:
a) délka (mm):	4531
b) šířka (mm):	1817
c) výška (mm):	1421
d) rozvor (mm):	2760
e) rozchod vpředu (mm):	1506
f) rozchod vzadu (mm):	1535
Rozměry dle nákresu – vnitřní rozměry:
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	800 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	670 / 1000
i) výška nad sedadlem – vpředu (mm):	1010
j) výška nad sedadlem – vzadu (mm):	910
k) šířka vpředu (mm):	1500
l) šířka vzadu (mm):	1470
délka sedáku vpředu (mm):	500
délka sedáku vzadu (mm):	460
výška opěradla vpředu (mm):	630
výška opěradla vzadu (mm):	680
místo vzadu pod předním sedadlem:	ano

První cena vozu s danou motorizací: 911.300 Kč
Cena testované verze: 1.131.234 Kč
Příplatkový výbava: 219.934

Výbava

Metalický lak, kožený volant, multifunkční volant, exterierové doplňky v barvě vozu, mlhová světla, automatická klimatizace, Rekuperace kinetické energie, automatická převodovka, zrcátka s automatickým tlumením, kuřácký paket, vak na lyže, vyhřívání sedadel, přední loketní opěrka, PDC, dešťový senzor, bi-xenonové světlomety, tempomat, rádio BMW Professional, Edice Lifestyle, pneu Runflat, 17″ kola 338

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Test BMW 530d Touring – Král!
2. Test BMW X5 xDrive40d
3. Král hor? Horské kolo od BMW
4. ALPINA B12 6.0 (E38) – Král nejkrásnějších BMW
5. Hybridní automobil zítřka
6. Test BMW 520d – Nadprůměrný základ
7. HARTGE H50 – Na tento bimmer je třeba zbrojní pas!
8. Test BMW X6 xDrive40d – Stále na vrcholu
9. Test BMW 135i PERFORMANCE
10. Test BMW 335i – M3 v malém!

Tři komentáře k “Test BMW 320d – Král třídy!”

1. Maniak říká:

   14. 9. 2010 v 9.39

   No ta fotky to je luxus. A dobre video, 320D bokem sem jeste nevidel :D Kazdopadne mate pravdu, tenhle motor valcuje jakekoli 2.0 Tdi a 200 Cdi na plny care…
2. Lucker říká:

   15. 9. 2010 v 8.26

   Facelift z toho udelal konecne auto a ne tu hruzu co byla pred nim. Krasne fotky mate!!!
3. McKazy říká:

   18. 9. 2010 v 19.46

   Facelift je fak krásným děkuji za článek, 320d již brzy bude u mě :)

pošli do vybrali.sme.sk