Bezpečnost dopravy



V dnešní době, době vstupů do mezinárodních spolků a aliancí, době stále se zvyšujících standardů a norem, je bezpečnost jedním z nejžhavějších celosvětových témat. Otázka bezpečnosti obecně je prolnuta snad všemi odvětvími lidské činnosti. Zároveň je valná většina těchto odvětví neodmyslitelně spjata s dopravou. Například současný průmysl si bez nákladní dopravy ani nelze představit. Ale i počet osobních vozidel připadajících na jednoho občana (rodinu) neustále roste. S touto posloupností však úměrně narůstá i počet tragických událostí na našich silnicích. Proto musí dopravní prostředky splňovat stále přísnější normy a předpisy. To je důvodem, proč se automobilky doslova předhánějí v patentování nových, efektivnějších bezpečnostních prvků, ať už je řeč o pasivní nebo aktivní bezpečnosti.

Mediálně známé heslo: „Pokrok nezastavíš…“ platí v oboru bezpečnosti dopravy dvojnásob. To, co by si ve své bujaré fantazii nedokázal představit snad ani Jules Verne, je dnes nedílnou součástí téměř každého nového automobilu. Systémy typu ABS či ESP (v našem případě DSC) se staly naprosto standardní výbavou a nikdo už se nad tímto doplňkem aktivní bezpečnosti nepozastaví. Ovšem zdaleka ne všechny vozy jsou těmito asistenty vybaveny.

Podobně jako v jiných odvětvích i v automobilovém průmyslu hrají obrovskou roli peníze. Je to prosté. Automobilkám, úměrně s vyššími nároky a požadavky kladenými na bezpečnost vozidel, narůstají náklady. Jejich zvýšené náklady samozřejmě reflektuje cena prodávaných vozidel. A tak se spotřebitel staví před základní ekonomickou otázku – jaké vlastnosti od vozu očekávám a jaké jsou mé finanční možnosti. Uvažujme koupi nového vozu. S financemi, které je možné do pořízení dopravního prostředku investovat, nutně koresponduje výbava, tedy i množství bezpečnostních prvků v daném vozidle. Ovšem nová vozidla i základní výbavy splňují současné přísné normy a jsou výrazně bezpečnější v porovnání se svými staršími předchůdci. Bohužel, vzhledem k průměrné mzdě českého národa, není rozhodně možné, aby si každý řidič kupoval nový vůz s bohatou bezpečnostní výbavou. Jaký to má důsledek? Automobilů honosících se výbornými výsledky v bezpečnostních testech je pořád minoritní skupina. Stále se po našich silnicích prohánějí vozy, jejichž počet hvězdiček z testů Euro NCAP by se dal spočítat na prstech jedné ruky vysloužilého dřevorubce.

Ale jak tuto situaci řešit? Rozhodně by stála za zvážení nějaká finanční podpora ze strany státu. Například pro nové vozy vybavené efektivními prvky aktivní a pasivní bezpečnosti. Umím si představit daňové zvýhodnění (snížení prodejní ceny) vozidel obsahujících předem dané bezpečnostní prvky. Když může legislativa „trestat“ majitele vozů, které neplní potřebné emisní limity, proč by naopak nemohli být majitelé bezpečných vozů bonifikováni? To by, dle mého názoru, vedlo k motivaci řidičů si bezpečnější vozy pořizovat. Tím by se mohla alespoň trošičku zlepšit bilance dopravních nehod, resp. vážných úrazů na našich silnicích. Ale to je zatím spíše utopická idea. S tím my, řidiči, věru mnoho nenaděláme.

S postupem času a se snižující se cenou ojetých automobilů se jistě bude množství vozů disponujících brzdovými, stabilizačními, protiskluzovými a dalšími asistenty radikálně zvyšovat. Jenže, ruku na srdce, většinu dopravních nehod a kolapsů zapříčiní lidský faktor. Ačkoliv by mnoho krizových situací jistě zavčasu zachránili bezpečnostní „pomocníci“, stále je tím hlavním problémem neukázněnost řidičů. Proto by tím prvním krokem k větší bezpečnosti v dopravě měla být především snaha o ukáznění řidičů, snaha o uvědomění si závažnosti porušování dopravních předpisů. A to nejen formou nesmyslných postihů obsažených v některých pasážích Zákona o provozu na pozemních komunikacích a jeho novelách, nýbrž i motivacemi těch slušných řidičů, aby ve svém počínání nadále pokračovali a ti ne příliš ukáznění měli dostatečný důvod své chování změnit. Opravdu je konstruktivní trestat nejvyšší možnou sazbou řidiče jedoucího po dálnici 150 km/h v zánovním trojkovém BMW s vynikajícím podvozkem, perfektními brzdami, kvalitními pneumatikami a stabilizačním systémem? Je rozumné mít v takové situaci stejný „metr“ pro náctiletého mladíka, který uhání v dědově Škodě 120 LS na hranici jejích konstrukčních možností? Jsou obě tyto situace stejně (ne)bezpečné?

Jistě je zvýšení bezpečnosti na našich silnicích nelehká úloha. Avšak naši zákonodárci by měli být schopni otěže, kterými české dopravě vládnou, utahovat ve správnou chvíli a hlavně na správných místech. Koneckonců jsou za to slušně zaplaceni. Možná kdyby se více než o své volební kampaně a výlety na exotické „služební cesty“ zajímaly o to, proč stavíme jedny z nejdražších komunikací v celé Evropě, ačkoliv disponujeme levnou pracovní silou a relativně přívětivým terénem. Ale neházejme vinu jen na ostatní. Především my, aktivní řidiči, bychom se měli zamyslet nad tím, jak sami dokážeme ovlivnit aktivní bezpečnost! Jestli je opravdu ten náš spěch někdy tak relevantní, jestli vážně musíme ten kamion předjet právě teď. Ale to už je polemika, která by svým rozsahem vydala minimálně na jednu pořádně tlustou knihu…

Poslat na váš Facebook profil

Související články:

1. Dopad globální krize na společnost BMW ČR

 

6 komentářů k “Bezpečnost dopravy”

1. Gato říká:

   1. 10. 2009 v 8.25

   to si asi nebol este na Slovensku… Tu to je uz policajny stat. Vsade, hovorim vsade su uz radary… Hlavne na tych miestach kde sa daju najlepsie vyberat pokuty. Lebo statny rozpocet je v deficite a treba mu nejako pomoct. Len za minuly vikend bolo pokutovanych viac ako 3000 ludi
2. x_ghost říká:

   1. 10. 2009 v 15.27

   Skvelý článok, a ako tu spomínal už Gato, na Slovensku to s novým zákonom začal byť policajný teror, merajú na fakt na chuťovkových úsekoch, kde sú nezmselne nízke rýchlosti… Apropo, dnes som si šiel po diaľnici tempomatových 130, keď ma obehol policajný golfík, odkadujem takú 160, bez majákov, bez húkačky… Srá**! >:-)
   ps: tá fotka ku článku je véééľmi nepríjemná…
3. Tomáš Hudeček říká:

   1. 10. 2009 v 18.05

   Přiznám se, že na Slovensku jsem po vlastní ose hooodně dlouho nebyl, ale aspoň vím, na co se připravit A jaký efekt takto rozsáhlého měření pozorujete? Projevuje se to v bezpečnosti silnic?
4. Gato říká:

   1. 10. 2009 v 18.54

   Efekt je taky ze sa im zvysuje income Kazdy chodi aj tak rychlo, ale aspon v mestach je to uz kludnejsie, vacsinou sa chodi tych 50–60
5. Tomáš Hudeček říká:

   1. 10. 2009 v 20.05

   No pokud je ten icome dobre alokovan, v coz uprimne ani trochu neverim, tak by to byla celkem fajn vec :) Ale aspon, ze mate klidnejsi mesta a nebojite se pustit prcka do skoly…
6. Gato říká:

   2. 10. 2009 v 7.18

   To je jasne kam idu tie peniaze Ale vzdy sa najde niekto kto sa z nicoho nic prezenie na RS4-ke